關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止

一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
, t! G4 {% ]' d4 p3 N! O減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
$ M+ }) _0 B$ ~: m這個觀點看起來的確有點道理
! D/ u5 u4 m+ `1 N6 X% [. ]
另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
/ h$ }% \4 l3 I& [. q, |這個1:8的理論是怎么來的不清楚
& a  ?) O* {1 a# Y' f9 R大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%
3 `; k1 D2 q8 w7 A7 B
車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素
8 T1 [5 c3 T, |, ^7 f+ S1 C1 Z  _, h
9 j8 _+ ?- Y4 a  D0 o  S我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

8 l  [# W2 s5 F6 m  g3 n( L2 u! I4 l' j假設(shè)有一男一女騎車爬坡
0 f. r( b! N& k; h同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
4 u+ x  Y2 v! N% m9 [& b男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2
那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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* }2 T- M: v) k+ ?1 w1 |" H從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
- e# Y6 H7 r' y" Q3 ?% a( a9 X也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"

* L* G; Y$ r1 ~- n5 B然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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7 M$ B8 g* t; _& n5 i4 X也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!
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以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.

好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

7 e! @" s) Q8 c7 U( T- h對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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- i8 l1 ^* h4 X; i* y"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果

, B  U, k" q& j  `綜上我們可以得出
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1減車重總是有利的
/ p3 m7 ?7 [; u7 C- d; v" c2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重