關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個(gè)關(guān)系一直被爭(zhēng)論不休,糾纏不止
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一種觀點(diǎn)是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個(gè)觀點(diǎn)看起來的確有點(diǎn)道理

- M; y+ Z" Y3 T( r  ]! q另一種觀點(diǎn)是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
這個(gè)1:8的理論是怎么來的不清楚
1 {: _- T: B$ }( A3 O, i! O大概是類比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動(dòng)力要增加8%

: o: P( w& @! q( g; a/ u+ ~1 o車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

我們不妨從騎車的實(shí)際出發(fā),來具體算算效果
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡
2 u% Q& ^: p6 P( Z* K& U同時(shí)假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
+ Z  @; x( I6 X  {8 K2 v- [' T7 r男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
) ^) m. R" j8 h8 S6 {/ x顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
) t) e+ }/ j( n# |. k7 V7 e3 N
( C& o3 H2 @# i$ p爬坡時(shí)人的體能是動(dòng)力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2
, F4 {9 z; z/ a8 A8 z, r( P那么車重也按照這個(gè)比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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+ {/ z8 Y+ `! S; m; ?; ~從這個(gè)簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實(shí)在是重太多"
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然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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3 S& W$ Z# T$ Q, \' e& Q( B也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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. p0 `' [9 R& _' L1 |好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
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對(duì)于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動(dòng)力,當(dāng)然減車重也是可以的
; {) {" s) v" X1 ]+ A% r1 Q0 ^1 e具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個(gè)方便
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而對(duì)于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
0 F& A" N: d1 Q6 ?在車重不變的情況下,是絕對(duì)吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法

; c; [9 T5 n3 A6 l( W- G; D4 o"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會(huì)超過體重增量的效果

綜上我們可以得出

! p* P. p  `& e2 S) {% ^1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個(gè)人具體情況,不是每個(gè)人都適合減體重
并且這種增減對(duì)提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重