關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

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關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
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一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
2 m/ i2 l+ @: N" r, ^4 V減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
( r: u- {+ @+ B6 a5 z5 {8 j+ G1 y這個觀點看起來的確有點道理
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另一種觀點是車減1kg相當于人減8kg
這個1:8的理論是怎么來的不清楚
, g& x/ x- u* ]" z1 s大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%

車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當,身體素質(zhì)相當,意味著人體的輸出功率將和體重成正比
0 v2 u4 ^8 z: D" \* I男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
1 H) }' m' m6 E顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
! f, H: ^6 e$ u8 r. M$ h  P
% R% W! s& b+ k. B3 @按照體重比例75:50=3:2
! `& P; G* }: c' ?那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
& s) P. X% H6 a% T7 Q' M
( l, v; p/ i2 D* I從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"

( w/ Y  v; J5 C& p8 w( M8 O: {然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

7 _2 V5 j4 u( J3 `) K! Q# v! T8 ]+ M也就是說,車減1kg相當于體重減6kg!

7 C# Z) U1 L; W9 K1 [! B5 V. U以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
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! ~$ \1 h' s4 h+ P; H對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負擔,不提供任何動力,當然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
3 B- g$ Y, s& s; d# d在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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- L6 [1 D8 g% u( }+ V0 h: n"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果

! a5 I' f7 B1 f$ r$ ^2 I; r綜上我們可以得出

1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠不及減車重