關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

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關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
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一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
# F; R1 t. Z5 ~8 Q' F+ u6 c3 R減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
, G, a( z% }+ D: ^! [這個觀點看起來的確有點道理
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; `& {) l# h0 i2 h另一種觀點是車減1kg相當于人減8kg
# j$ ^6 |8 z0 q- k! _* n這個1:8的理論是怎么來的不清楚
大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%

車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當,身體素質(zhì)相當,意味著人體的輸出功率將和體重成正比
5 i* C% e# {8 p1 e0 O! a+ V% l# Q; R男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
. p* O) y( N  m# W那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2
那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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( H( O1 u, K8 J! N9 ^% m; F5 \6 f從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
' \! i: G: b  \+ `0 }, ^也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"
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然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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也就是說,車減1kg相當于體重減6kg!
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2 r9 ?0 n; m% p7 x以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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: }4 K0 w+ _; N- a3 c8 s4 }好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
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, K) h/ ~3 |# Z# H% ?( b/ T0 |: U對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負擔,不提供任何動力,當然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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; [6 R: n; ]* k) H7 A5 z+ n+ A而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
% ]' x3 ?, a: y2 I在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法

( [, w1 ]3 f+ z4 }, ]3 B* p"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果

: d, a& R( W' H( M; O# i9 q綜上我們可以得出
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1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
# P) K6 k: E; [' C8 e并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠不及減車重