山地車知識

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% P( @6 D. k* S山地車分類

8 E" m7 X  f* j0 P/ U- ` -------------------------------------------------------------------     XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車） 　　說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：50％下坡，50％爬坡 　　XC Racing ： 競賽越野 9 }  s8 Z9 d, i: E　　說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X   [2 a: k) T; y7 W7 j: d　　DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉雙人對抗賽） 　　說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結構有細微變化，另外輪胎等細節(jié)部分作了更適合街道的改進 　　DH--Down Hill：速降車 　　說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme & b/ _' V8 f: L7 [　　FR - Free Ride：自由騎 & T  Z6 P5 ~2 m% K( u　　說明： ; P5 ^/ K+ i  n3 @　　針對 崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro 5 G5 }9 r( |% D' w# D3 v　　Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱） 　　說明：極具技巧及技術要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech 　　FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼） $ U4 ?3 z' d' z, i! S% f　　場地騎行又包括泥地和硬地兩類。 　　其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。 8 y' j/ Y/ C8 r# @0 o" X- T6 T　　DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。   y% {% p! b1 A* C* P  ^　　4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右。 4 x; U' G( P) f* `) W# L+ D　　DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 　　硬地包括：Urban，Bike park。 / n% G% b" b: k' |! \* P3 n　　Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。 ) D1 C/ p/ W7 M2 g# I( n　　Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。

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山地車調整

. O$ D4 R9 `) D# x4 e2 h9 T--------------------------------------------- $ \% m7 x9 x, ^! O7 l' T+ g車子坐墊調整     每一個人的身長、手長、腳長都不一樣，即使買到了尺寸對的單車，也不代表這輛單車是真正適合。其實只要參考以下簡單的“設定一撇步”，花一點時間、心思作一下調整。 / c* m9 _; ~9 e8 `! c坐墊角度 下載 (23.64 KB) 2009-4-27 22:06 $ {4 a( ~. h' o, m; I9 k) ? # @; |7 u, O  s    首先先調整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。 1 }: S6 r' x( V. O  J  v3 I    不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時因為要控制重心的關系，騎乘者常常會在坐墊與坐墊后方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時身體在坐墊上的靈活度。 6 d4 a( V2 ^' S# W坐墊高度     坐墊的高度是單車設定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型。     膝關節(jié)是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當我們的腿每踩踏一圈，膝關節(jié)就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關節(jié)的傷害是很難康復會來的），所以一定要小心才行。 下載 (139.96 KB) 2009-4-27 22:06 5 O9 n5 y. t  q4 w% h" t     設定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡耍酷，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關節(jié)都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記??！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。 1 n. C+ O) H  E坐墊的前后位置 ! Z) t- ^( x) }* {2 `: ^    坐墊前后位置的設定其實相當簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點”所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調整坐墊的位置。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關，所以不可不小心。     一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過于后面的位置，這樣做好像能燃車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實的踩踏感，但這樣硬操的結果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。 下載 (84.56 KB) 1 x  w8 K$ X# J* U2 v2 t) C( }2009-4-28 11:12 " c* H! y! o7 d6 M- |

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車子龍頭調整
    龍頭的高度長度主要是在調整體重壓在單車上時的配重，同時也會影響操控的靈活度。正常騎行時，我們應該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上。

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8 X$ }% J2 C/ V  g
0 c9 [- ?  m  x& v    不常騎車或沒有騎車運動習慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經(jīng)常運動到，所以會不自覺地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢好像平常坐著的姿勢那樣。
    但這樣看起來技術富有自然的姿勢其實會讓身體的重量過于集中在“坐墊”上，而“把手”所分到的重量卻只是點到為止。這樣的設定一開始雖然可以感覺到很自然舒服，但將大多的身體重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之后臀部會因為壓力過大而產(chǎn)生不舒服，跨下的部位也容易會有麻木的感覺。另外，像這樣太過于“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對地面所傳來的沖擊，久了后就會產(chǎn)生腰酸背痛，長期下來對身體其實是很不好的。所以設定龍頭的高度與長度時，千萬不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始時會因為這邊的肌肉群平時很少用到的關系，所以會感覺比較無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車、等肌肉群習慣這樣的使用方式與強度后，酸痛不適的感覺自然就會消失。所以設定龍頭的長度高度時一定要記住“騎車黃金三角333配重原則”。

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0 o- w. ^  I4 `. j! \
0 i1 O. ]! _/ ^    龍頭的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。由于每臺車子的上管長度不盡相同，所以龍頭長度也不是個固定的數(shù)字。龍頭過短的話體重不容易壓在前輪上，騎車時操控容易有些輕飄飄的感覺，上坡時前輪也比較容易浮起，產(chǎn)生危險或打亂節(jié)奏，而且上半身的力量也會有施展不開的感覺；相反地，龍頭過長則會放太多重量在前輪上，除了會讓操控礙手礙腳之外，下坡時重心太過前面、后輪載重不夠容易浮起或導致抓地力不足，對騎乘安全也會大打折扣，上半身過于拉伸也會增加疲累感。所以選擇適當?shù)凝堫^長度往往是新車設定最要的一環(huán)，但也是店家最不容易（或不愿意）調整、而且是消費者最不容易馬上感受到效果的一項設定。
    專業(yè)的單車店家一定要準備多種龍頭長度供消費者設定或選換。把手可以適當鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調整，唯獨龍頭是得大費周章的更換，是最不容易調整的操控零件。不過，一定不能怕麻煩，一點要找到自己最適合的龍頭長度高度才行。
( I0 d5 V% d9 E    除了店家能為你建議設定外，我們也建議車友可以多購一些不同長度的龍頭。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。騎起車來才能更不費力、也更安全。

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山地車調整（3）

---------------------------------------------- 剎車把角度     騎車前一定要先學會停下車，也就是煞車。這是安全騎乘的第一步。煞車把手的角度當然也就扮演關鍵性的角色。煞車把手一般可以先設定在35-45度之間，讓騎乘時，手背與前臂可以打平為準。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對，得重新調整。 4 o6 r  @1 d  b" a; P2 N, H 下載 (40.59 KB) 2009-4-27 22:14 - i/ b6 f: S4 c$ b/ @ : a7 u8 p; Z7 ]2 x' _     正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。一點要將煞車把手放在最好最對最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發(fā)生的機會降到最低。 * ]. L* d" g, F7 ~" J 剎車把手位置 9 t6 n' L: G& B, A煞車把手的角度對了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關鍵?，F(xiàn)在的自行車零件多以歐美人的體型作標準，因此對東方人來說。尺寸上往往大了一號，讓人“指長莫基”。還好，經(jīng)過多年的演化，現(xiàn)在的煞車把手大多都是有很寬廣的調整空間了。所以只要請店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、手指長度作調整，基本上食指與中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險時，剎車的反應時間與力道才夠快夠有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌手指去屈就那個設計給西方大男人用得大大的把手，其實只要一丁點的調整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對不能偷懶的哦。 ! P+ {2 u; H7 c/ }0 W 下載 (30.8 KB) $ L6 T& }( R. h+ x  |2009-4-27 22:14 - O2 D; w/ l6 {; V- _. X : n& d* R: @. o- p' R' K, M 6 R1 h# w6 M7 P/ g; [4 j# h/ Q7 |   |; [9 L5 X9 [4 W4 g. b* V( y" {+ r 把手寬度     車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢。太窄的車把手寬度會讓轉彎時礙手礙腳，既影響操控也危險，而且也沒法大口呼吸。但過寬的車把手寬度也不好，操作起來會像在開“拖拉機”（卡車），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負擔。     當將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長度、以及把手的寬度都照以上的方法設定對后，騎乘的姿勢便會像圖G1這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運動傷害；上半身則是略成一個“弓”狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動；而前手臂微張微彎，也稍微負載著上半身的重量；手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來。

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1 j3 ~9 x' Q* B3 K自行車基本騎行技巧

------------------------------------------ （一）姿勢 　　正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。 （二）踏蹬   f$ ]9 c, E4 {4 H# O. w4 Y 　　自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。 * N( F! B- a6 L( k, m- F0 V6 V- t　?。薄⒆杂墒教さ欧椒ǎ耗壳?，一些優(yōu)秀運動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節(jié)和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。 ; r# u/ p$ K; Y# p　?。?、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節(jié)活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。 6 b7 i, n3 [& h- b' G0 c, T - U' m4 J1 l- E. n1 x& ]' E% ~　　３、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。

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* f% {# n" a* K; `$ q* ~轉彎技巧

--------------------------------------- （一）傾斜法：車體為一線，往彎內(nèi)傾斜。 . H9 H- M/ {- }1 l0 @2 A8 r2 k3 X , c+ n6 f& i4 q/ e4 R3 {　　1、身體重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。 　　2、伸直外側的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。 9 m" M& J% {9 a ' W) t2 w) b# Q" t6 _2 p6 E2 s　　3、用內(nèi)側的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。 0 Q* E6 U' Y. A8 h　　4、外側的手稍稍拉起車把。 7 ?3 f$ `4 M0 N/ J+ `- z8 N 　　運用傾斜的兩個好時機： 1 g- X8 z% S2 i5 R　　可以利用不太急的轉彎處（少于45度）加速 9 U6 d' _* `3 }. x0 _. R 　　可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 & ^. a$ G; s- o7 F6 t 　　濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷： 6 H8 l# D! V1 K 2 Y9 a- M9 L2 i" p　　在雨天，盡管這種轉彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應的扭轉來得靈敏。 : N" W$ _, X. |) p7 L（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。 8 a% }! i5 w# `; Q$ j) [1 X+ H# q ) h/ R, Z  x7 D7 C: g$ v　　1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。 　　2、保持車子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側的手臂伸直） 2 w! i3 C1 e* W" P; R- \　　3、把車把往彎內(nèi)一側歪。 3 s$ f7 {1 @. Y1 n$ U 4 c. x+ Q3 b7 C/ L( G) M/ |7 t+ _5 L　　4、彎曲內(nèi)側手臂的手肘把車把拉回，同時外側手臂把車把推出以轉動車把方向。 　　5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。

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* E8 Z+ o9 \; r6 S( ~自行車上下坡騎行技術

---------------------------------------- 　　上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。 # }6 j1 X, u3 y- b( \. g0 ~! u/ q（一）上坡騎行技術 : B$ m6 p7 \: o7 m! v* x- u( F! R 　　上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。 ) j1 j% G# m" K; ` - S8 O: g5 ~$ I1 s( [+ s　　上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。 : y- M5 p# `% e  k7 s（二）下坡騎行技術 　　下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。 2 K% I+ A- ^1 F" |* i0 O 　　轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。 轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

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剎車的技巧

前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。 - ?. h4 M, s9 I6 P% w  {" k4 \7 d 2 k- z9 [  S1 ~- ^% L（一）使用前剎車的時候將重心往后移 0 P4 w$ ~) b7 G3 h: I　　當你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始剎車時，有意識地將你的重心向后 移動（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。 　　你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車?；蛟隍T行的時候詢問高手他是怎么使用剎車的。 （二）轉彎時減低前剎的力量 　　和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產(chǎn)生側滑而失去控制。在轉彎的時候同時使用你的前、后剎車來降低你的速度。當剎車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前剎車力你的轉彎將會更完美。   X1 l5 N( g5 A' U# l1 z$ p" G1 s　　如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到剎車時，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎車力量，來作剎車的動作。 ! w/ e; ^5 k3 E, ^( m（三）不要過度的壓下前剎 6 |' z" i- g% ^　　"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你拋過把手。過度的壓下前剎會使你的重心前移，導至車頭下傾。 % B1 }' y, ]: N4 Z' P 　　如果你在險峻下坡的轉彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前后剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。

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山地車騎行技巧——簡單的小技巧使你更像專業(yè)騎手

----------------------------------- 　　騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂。有一兩件事可能會圍繞你：亦或在騎山地車行進中，你肚子餓了想要掏點東西吃，但是當你放開手單手騎車時卻很容易摔倒；您想喝水時，你的水壺卻好象離你遠了些而難以拿到；當你要觀察后方的情況時，不要擔心，經(jīng)由我們說明之后，這些小技巧只要稍加練習，你就會非常熟練，好象是生來便有的能力。 ' G0 `. P; F0 k ( d+ _" o& X& b4 F& o$ H5 ]' Q6 C　?。?、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開把手的好時機），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動 ，同時能夠穩(wěn)定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一只手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復練習，直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水后，用你的身體來壓住關上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或試試使用一種不用動手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 　　２、往后看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當你從左肩扭頭往后看時，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非?？斓臅r候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。 如果你需要比較長時間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉向后看， 一個職業(yè)化的小技巧：當你與另一個人同騎時，當你回頭時，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。 　?。?、如果你打算乘騎山地車超過一個小時以上，那么就有必要在衣褲口袋中準備一些由天然食品制成可以增強體力的塊狀食品，當然你不可能用雙手來吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應當將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當你取食的時候便不必要大費周折。同時放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。 當你準備進餐的時候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然后再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應當放在背包中。 9 R; `; l  A8 ] / f; D  u/ d( }4 A- Y! L1 G: m0 X　?。?、搖擺不定的騎手在團體的乘騎中是危險份子，就算是個人單騎，也會在擁擠時危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那么你就應該在路邊的白色漆線上沿著線來練習。但如果你的手臂及上半身無法放松的話，這次簡單的練習幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30呎外，但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會發(fā)覺自己走得十分穩(wěn)定。

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! {" x2 R9 ?) E; S) W9 r- J. ?爬坡八要點

1. 放松。很多人要上坡的時候，總是手把抓得很緊。這是很自然的反應，可是用在騎車上坡卻不適當。你應該輕松的抓著手把，這樣，你不但省力，比較能吸收震動，碰到障礙或松軟路面也比較不會失控。你可以把手和下巴當指標──你雙手抓得越緊，下巴咬得越緊，肩膀和上半身通常也就縮得越緊，爬起坡來也就越吃力。 . ]* H+ t1 \( l$ C; h  W2. 踩踏采用高轉速。如果你的齒盤和腿力都容許，上坡時踩數(shù)盡可能保持每分鐘七十轉左右(以上亦可)。采重檔低踩數(shù)踩起來比較重，會增加心跳、耗能，自己也會覺得比較吃力。這樣，等到真正需要最后一把勁的時候，你已經(jīng)沒有力氣了。注意力集中在踏板上，有意識的踩圓圈，整個圓圈平均施加壓力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后腳踵不要提高。 . f* a/ V- C0 o2 H 3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬長坡，屁股在坐墊上的位置可以前后交互調換：在后面的時候，大部分使用屁股的肌肉，雖然效率較低，但是力量比較強；換到前面時，大部分使用腿部肌肉。你可以這樣思考：上半身前傾大約四十五度時，大部分使用屁股肌肉，上半身比較直立時，使用大腿肌肉。兩者互相交換調節(jié)，彼此都有機會休息。 0 D2 t9 Z6 ~3 C' L# k( t" y/ f, C ; J9 ~! d$ \( T8 }# x0 t( ]4. 改變呼吸習慣。呼氣的時候專心的讓腹部「往下掉」或故意把腹部「往外擠」，用力呼氣卻被動吸氣(和平常的習慣相反)。這種方法能夠改善「氣流」，讓你不會喘不過氣。爬坡的痛苦與緊張常常使騎士摒住呼吸，作不平均的喘息，這一點必須覺察，改變?？墒呛粑€可以幫助踩踏。讓呼吸和踩踏同步(不一定要一對一)。除了短坡、極陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，還要注重節(jié)奏。 ; ?& n* j, J$ q 5. 排路線。爬坡時，特別是崎嶇的路面，排路線非常重要。爬坡時你的動力本來就比較少了，可是每一個障礙都會消耗你的動力，所以你要避開難騎的路面。爬坡時眼光放在遠近兩點，遠點在前方約六、七米、十米不等。近點注意當下的輪下，每通過這一點就要在遠近兩點間排出三、四個通過點，依此路線前進，一路如此。這樣你才不會「突然」遇到難騎的路面，措手不及。 5 ]" [) \5 B; P, y1 q6. 騎外彎道。爬坡遇到轉彎時，你眼前會有兩條曲道，內(nèi)曲道比較短但比較陡，外曲道比較長但比較緩，盡可能*外曲道騎，雖然比較長，不見得不利。 ; D9 |$ J/ [) r' @4 [+ ~ 7. 盡可能保持正前方直騎。左右穿梭是爬坡到了沒有辦法最后的手段。稍稍一點轉向，縱然只有一度，都會增加百分之六(車輪的)前滾阻抗，三度的轉向，前滾阻抗增加到百分之三十。盡量保持正前方直騎心理勉強，生理舒服。 0 s6 v5 @5 y1 O* l4 F) z8 ] # w/ {) ^% e+ e8. 觀想。尋找五、六米、十五、六米前方路面上一個點，假想那個點和你的單車之間有一條繩子一直在把你往那個點拉。聽起來有點蠢，可是卻真的可以幫助你爬坡。 ; L1 V) a8 b3 i5 \, a2 S+ ~3 D 6 G  W% \5 r* y  u以上八點，各位騎乘勇士可以實際細細體驗一下 。