【轉貼】美利達設計師—pengpeng的博文

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:32:52

前言

寫點專業(yè)的知識—雷諾853的鋼管好東西

對大部分有經(jīng)驗的車迷而言，相信都會有一個共識，那就是：鋼材在自行車管材的運用上有著永遠無法磨滅與取代的地位。除了不會因為應力累積而造成強度退化之外，鋼材質車架的剛性、傳動性與鋁合金或是碳纖維材質有著截然不同的質感。至今，相信一個成熟的車迷大多會在他的收藏中為鋼材車款留下一個位置。這就是為什么在2005年，歐洲各家古典品牌在鋁合金與碳纖維車款紛紛向臺灣下單代工時，同時也推出了鋼材質的復古車款。

到底鋼管車架有何迷人之處，能夠至今遲遲不被淘汰？依照筆者的經(jīng)驗以為，鋼材質為自行車材質對性能的影響設下了標準值。比如說：我們可以說，比鋼更具鋼性的騎乘感叫做剛性高的車架；比鋼更具彈性的騎乘感為較軟的車架。

一臺性能佳的鋼管材車架，有著一種難以形容，只有體會過它的好處的騎士才能了解的，存在于剛性與彈性之間的平衡感。鋼材的剛性讓騎士享受到源源不絕的動力輸出，鋼材的彈性讓騎士如同太極中的推手一般，在彈性一來一往的借力使力過程中，暨享有了舒適性同時又保有了傳動性甚至還會有為傳動加成的效果。領會出個中奧妙的騎士多半會露出心領神會的笑容，然后在情感上成為鋼管車的擁護者。為什么說是情感上的擁護呢？因為，鋼材質唯一的弱點就是重量稍微比鋁材或是碳纖維重了一些。

一般全鋼管材的車架以c

to c 51公分尺寸的車架為例，重量多半在1750公克以上。筆者的澳洲友人曾騎過一臺c to c

53公分的純義大利手工制作全鋼車架，由于采用最頂級管材，所以重量只有1620公克。但是，在一次與機車正面對撞機車時速低于30公里，自行車時速剛過30公里帶煞車的情況下，由于應力作用，該車架當場上管下管同時潰縮斷裂，但是機車與兩位騎士則毫發(fā)無傷。所以，當鋼管材車架過輕時，其強度是堪慮的。想要采用鋼材質的優(yōu)點，又不想犧牲強度或是重量過重的話，唯一的辦法就是將鋼材車架的后三角以碳纖維取代。

Reynolds

853是英國雷諾公司上市將近十年的管材，上市當時還是鋼管自行車架當?shù)赖臅r代。多年來其競爭品牌已經(jīng)推出最少兩款以上新款鋼材，但是雷諾還是以不便應萬變，始終不再推出新鋼管管材。這可以有兩個解釋：一、Reynolds自認為853管材經(jīng)得起競爭者的挑戰(zhàn)，也經(jīng)得起消費者騎乘的考驗，所以不必推出新的鋼管管材。二、在市場上853始終能夠滿足品牌商與消費者的需求，所以沒有推出新鋼管管材的壓力。事實證明，Reynolds

853歷經(jīng)將近十年的市場考驗，它存活下來了，而且繼續(xù)能夠滿足市場對其管材性能的要求。

鋁合金車架的一些資料

第一部分 96年的第一臺大名的鋼架整車。那個時候，鋼架已經(jīng)不在使用lug的焊接了。lug的焊接已經(jīng)淡出了山地車的焊接行列。而慢慢走在了傳統(tǒng)的公路車車架焊接中了。我的鋼架也就是變成了魚鱗焊接。也就是所謂的氬弧焊。

可是我老覺得那個大名的車架重，也難怪那個車架重。畢竟那個時候還沒有雷諾853的鋼管，但是那個時候的cr-mo的管材已經(jīng)做的很薄很薄了。在那個年代算是個好車了?，F(xiàn)在回頭看看也是個好車架。

鋁合金的車架還沒有大面積流行起來。再加上那個時候賣的貴。很多人都把鋁合金車架看出高級品。當時的我還是個學生，哪有那么多錢買這么貴的車架呢？當時的我簡直就是可以用彪呼呼來形容，壓根不懂什么鋁材。只是感覺到車架看起來粗。結實?，F(xiàn)在回頭來看，當時的想法很符合現(xiàn)在的一些車友兄弟們的思想啊。騎車就是為了?？崧?。。。。。。。所以，后來很大一段時間跟鋁合金打上交道了。

至于說道對鋁合金的一些數(shù)據(jù)嘛，我從一些資料方面進行了整理。也給大家看看。

鋁合金

（Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）

鋁合金

（Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）

很久以前就有用鋁合金制作的車架。輕而價格低是它的優(yōu)點。但是從「輕」來說，當前與鐵素材比較相差并不大。老車手對它的反應是「雖輕但易彎曲　」。雖然經(jīng)過多次改進，但是始終克服不了楊氏彈性模量低的缺點。最近的鋁合金車架，為了提高楊氏彈性模量，加大管道外徑，使用扁平管，或者對鋁管進行熱處理等，制造出輕而有剛性的車架，這種最新的鋁合金車架對車手來說，具有足夠的輕量與剛性。鋁合金是純鋁中加入Mg，Zn，Si，Cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐蝕等優(yōu)點，加入其他金屬后顯著提高了機械性能。自行車所使用的鋁合金多數(shù)為6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)兩種，經(jīng)過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質)可以制成名種各樣的材料。

6000系被認為是耐腐蝕、強度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的機械強度。

7000系是鋁合金中最強的材料。尤其是7075是特超硬鋁(制造飛機的材料)，但是它的焊接難度大，耐腐蝕性差(會發(fā)白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的機械特性。表中的有關熱處理以如下數(shù)字來表示：

-0：完全退火

-T5：人工時效(無溶體化處理)

-T6：溶體化處理后人工時效

-T7：溶體化處理后穩(wěn)定化處理

-T8：溶體化、硬化加工、人工時效

6061合金的機械特性

熱處理

伸長強度 (MPa) 耐力(MPa）伸長（％）剪斷強度(MPa）布氏硬度疲勞強度(MPa）

T5

190

148

12

119

60

67

T6

246

218

12

155

73

67

T83 260

246

11

155

82

-

7005，7075合金的機械特性

合金名稱熱處理

伸長強度(Mpa）耐力(MPa）疲勞強度(MPa）伸長％）E(GPa）

7005

T53 345

5 C$ o0 H0 A9 _) o, Y, v

305
  130
10       74

(7003)

7075

0

230

107

163

17 74

7075

T6,T651 597

526

163

11

74

●鋁合金車架的優(yōu)點

(1).可以制作重量輕的車架

鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它制成合金并施予熱處理。熱處理采用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經(jīng)過這個程序的車架，也會引起常溫時效。就是說把車架放置在房間內也會逐漸變強。許多鋁合金制車架用6061T6材料來制造。T6標志表示經(jīng)過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度。

有7075標志的自行車零件嚴格來講沒有經(jīng)過太多的熱處理。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。

7075合金本來就必要進行熱處理，通過熱處理其強度可以增加5倍。另外，7005合金也常用來制造車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。這

種材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的強度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。通常被稱作鋁制粗管道的是這種類型。

(2)長時間使用外觀不怎么變化

鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什么不生銹呢？原因是該氧化膜達到一定的程度時防止繼續(xù)生銹。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發(fā)現(xiàn)變化(有時會發(fā)白)。

另一方面，騎這種材料制造的自行車時，騎的次數(shù)越多，應力發(fā)生的次數(shù)也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來制作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來制作車架，

到底長時間使用后強度變化將是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有噴丸硬化加工(KET處理)的

管道，這種加工的目的是延長疲勞的壽命。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，能提高140%。，KET處理是：疲勞破壞是在金屬表面上所發(fā)生的裂縫為起因，因此用硬化加工技術來提高金屬表面的硬度。

●鋁合金車架的缺點

1).鋁是彈性率及剛性低的材料。因此采用粗的管道，或者改變形狀如cross-over管、padded管等。

(2).需要進行熱處理

必需進行熱處理，否則強度不夠。因此一般的規(guī)模不大的工廠無能力購買熱處理設備。尤其是6000系的鋁合金管。熱處理指標的各個廠家均視為機密。這也就成就了各種各樣的硬度。

其實，這些數(shù)據(jù)資料介紹也不是很重要，作為一般的愛好者看了之后八成有一半沒看明白。其實，這也很簡單的道理。會開車的不一定會修車，會修車的一定會開車。有些東西也不一定要研究的那么透徹。一切都那么透徹了。你玩的累不累啊？

size=5>鋁合金車架的一些資料

第二部分剛才寫了那么一堆關于自行車車架的資料。接下來我就說說鋁合金的車架感覺。

第一個感覺就是。硬。踩踏起來的感覺很直接。特別是把車架的下管加粗，中管做成34.9的之后，中軸的位置那是相當?shù)姆€(wěn)。不會出現(xiàn)鋼架踩踏偏擺過大的現(xiàn)象。所以，對于比賽來說。鋁合金是個不錯的好選擇。

國內的這些車架呢。從300-10000的鋁合金車架實在太多了。

就先說說g的車架。說實在的，g的車架從800-2000價位的鋁合金硬尾車架都不錯。特別是g的便宜車架。很穩(wěn)定。做工也夠細節(jié)。作為我來說。我很喜歡。特別是涂裝方面。我覺得很好。是我喜歡的風格。

02年底，我就開始用xtcteam了。那個時候的xtcteam的車架制作的非常完美。我非常的喜歡。02年的那個年代用xtcteam的車架還算是個奢侈品。不過想想也挺有意思的，我去了m之后，居然針對xtc的車架制作了挑戰(zhàn)者系列的車架。

取名挑戰(zhàn)者就是為了對抗g的xtc系列。

g的xtc系列當年的那些車架。都很好。比國內cb吹牛逼的mosso要好很多。cb上一開始我還覺得很好，后來叫那個老L吹牛逼吹的沒個樣。凡在他那里的東西都是好東西。牛逼吹的那個響啊。后來越來越覺得這不是我的風格。最后辭了這個版主職位。東西該怎么樣就應該還它一個實際的面貌。而不是依靠圖片的精美來忽悠消費者?，F(xiàn)在回想一下這樣的選擇是對的。因為我不想做違背良心的事情。

我最喜歡的是2001年的那個atx660.atx680.的涂裝。后來，出了740.780.840.

這些型號也基本上都是一個加工技術。沒有太大的變化。那個年代的giant無論從品質上，還是從圖裝上面都是一流的。

可是從03年之后，不知道g的風格為什么改版的那么快。按照我們的話就是越做越土鱉。反正我是一點不喜歡那種樸素的風格了。

曾經(jīng)輝煌的660的配置也越來越差?！，F(xiàn)在給我最大的感覺就是，g除了個牌子之外，就剩下涂裝了。那堆零件坑人啊。1k多的車居然還是鋼花鼓?？赡躦的戰(zhàn)略風格是已經(jīng)是開始品牌戰(zhàn)略了。

很多人都會拿著g的atx跟m的勇士去比。畢竟在國內也就這兩個型號的車子賣的最多。m的最大問題就是車子的涂裝做的不好看。這也沒辦法。畢竟m是工廠出身。多年來留下的臭毛病就是不注重外表的美。

但是從車架的焊接與裝備的品質來看。m的更強一些。如果你是一個喜歡時尚的人。那我勸你直接去買g。因為g確實是時尚。奔放的外表更適合你。如果你享受的騎車的質感。那你就玩m。m的做工要比g好太多了。唯一不爽的就是m的涂裝有點土鱉。。。。。。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:35:10

勇士家族系列點評
今天也到了年28了。還有兩天就是年三十了。晚上借著跟兄弟們喝了個聚會小酒后，微微醉意，來寫點對m的車一些看法。我覺得這個才是有助于那些即將要買車的兄弟參考的文章。
記得我的師傅給我說過一句話。就是你說別人黑也沒法證明你是白的。所以，作為設計者，我能做到的盡可能的是完善我們的產(chǎn)品。讓更多人理解我們的車，也知道我們的車到底是該怎么正確挑選。在此期間，我盡可能不去評價g的車跟我們車的對比。畢竟各有各的道。

那就先從勇士系列說起吧。

說勇士系列這不能不說之前的雄獅。準確的說。雄獅是m的一款不錯的車。在01-03年這段時間里面。真的是叱咤風云。所向披靡?？上У氖峭砉?jié)不保。沒有預留下他的輝煌。而叫勇士殺了個片甲不留。

勇士，還真的算是m的勇士。這些年來，有太多的人認可它。有些人騎著這車跑了青海。**，也有人騎著這車跑到天涯海角，所以在后來的日子里面出現(xiàn)了系列升級產(chǎn)品。什么pro，comp。這些都是以勇士為基本平臺而研發(fā)的更高配置的產(chǎn)品。

從05年我接手后，才慢慢的去將這些每個名字的產(chǎn)品盡可能的系統(tǒng)化。規(guī)?；Ｒ仓挥羞@樣才能更加完善家族系列產(chǎn)品。也只有這樣才能叫更多的愛好者來認知這個產(chǎn)品。

勇士家族的定義

就是為了那些學生，以及初級愛好者的選擇的第一臺車。這臺車要在確保優(yōu)良的焊接基礎上，盡可能的完善基本配件。而叫初級愛好者對m的車有十足的信心。通過這些愛好者的認可來拉動更多的朋友來認知m品牌。

勇士

首先是一臺焊接優(yōu)良的鋁合金材質的山地車，這臺車主要是為了學生而研發(fā)的。車架經(jīng)過了6萬次的頭管疲勞測試。

考慮到學生的使用，以及購買心態(tài)。這臺車更多的要時尚，要有一定的抗糟性，所以，在這臺車上面用上了雙層刀圈。雙層刀圈的好處就是抗糟，唯一的遺憾就是略微有點重，但是相對于安全來說，這個更重要。畢竟孩子們騎著的時候不知道深淺?？锤偧歼\動后，模仿那些職業(yè)車手拿著車子不停的在馬路臺階上面上蹦下跳的。所以在這個角度都是為了安全為第一考量點。

第二點。這車不帶有hub的快拆。在這一點上面很多人覺得很奇怪。為啥1k多的車不帶快拆呢？事實上，不帶快拆是完全為了學生著想。因為。只要有快拆的出現(xiàn)就會考慮到是否會被盜，是否因為快拆在沒有安緊的情況下出現(xiàn)危險。所以，為了安全考慮。就去掉了快拆。而老老實實的用螺絲的安裝方式。

第三，牙盤的齒數(shù)率為比標準的42齒大了一點。這樣是為了騎著更快捷。孩子上學騎車要有一定速度。而不是為了叫你跑崎嶇的山路。所以一切盡可能務實，率為加大幾個齒數(shù)是為了騎車在安全騎行速度下，踩踏更有勁。

勇士pro

這臺車可以說在勇士的基礎上進行了升級。而這臺車也是作為初級愛好者首選的第一臺車，這臺車正因為是給初級愛好者研發(fā)的車款。所以在一些細節(jié)的考慮方面更具有運動元素。

首先。顏色很好。火焰版本。這也是我們曾經(jīng)輝煌的04雅典奧運會冠軍車的火焰苗的涂裝。很炫。

其次。車架帶有了碟剎安裝座。以方便未來愛好者真的打算升級的時候使用。

第三。前后花鼓也變成了快拆。好處呢，就是隨時拆卸方便。畢竟愛好者跟學生有一定區(qū)別。最起碼他們對車的安全使用角度來說。比學生的警惕性高了很多。使用也就更細心。

第四。中軸也改為了軸承的中軸。這樣就避免了因為長時間站立踩踏的時候把中軸踩壞的可能。印象中，從換了軸承中軸后還沒有出現(xiàn)一個中軸因為踩踏而損壞更換的。

第五，這車的座子在我們老大建議下修改成跟車架一個效果的火焰涂裝，這個可算是前所未有的。效果非常的炫。至于舒適度嘛，我覺得還湊合。也別指望著1k多的一臺車能給你帶來slr車座的那種品質了。呵呵。

勇士comp

說實在的，這車就是個為了炫耀而誕生的車款。適合裝逼的那些人來購買。說這話比較難聽，但事實上就是這么回事，想買貴的買不起。便宜的呢又覺得的樣子難看。這怎么辦？那就上碟剎。那就在配件上再進一步升級。只有這樣。才能感覺出這車是個好車。畢竟是碟剎嘛。。。。

確實如此。升級后，碟剎的效果確實給這車的升級了不少效果。最起碼從整體協(xié)調感上面有了進一步的提高。性能方面，跟勇士pro基本上一樣。只是略微的提高了一下零件的質感。當然。這個有些人覺得山地車不僅僅是個工具。也是個工業(yè)藝術品。所以。勇士comp的就是為了視覺效果的理想者而設計的車。

勇士2008

這車沒買到兄弟們，你們會后悔的。別拿這車跟公爵去比，因為本身就不是一個設計理念。要按照零件的價格來衡量這車，覺得不值這個錢，那你們就大錯特錯了。為什么這么說呢，這車是為了北京2008奧運會而出的紀念版。這車的涂裝就是按照北京奧運會男子山地車比賽的涂裝一樣的效果而設計的。價格也是賣2008元。這車的全國限量2008臺。此車的涂裝在制作的時候特別的麻煩一臺車的烤漆要經(jīng)過4次以上的處理。工藝甚是繁瑣，所以，這臺車的精華在于完美無瑕的涂裝。以及精準的裝配。

這車也是m在國內第一次采用輻條直拉輪組的第一款山地車。這款車就是為了輕量而設計的。因為采用了直拉輻條。自然車輪的硬度會提高。而直拉不需要交叉輻條。所以輻條的重量又進一步的降低。所以，從視覺上，輕量化第一!

整車的前三角形管材進行了2次抽管。管材更薄。

最重要的就是前叉采用的是油壓阻尼鎖死的技術。試想一下，2000塊的車上面已經(jīng)帶有了避震鎖死技術。這個已經(jīng)從功能上面提高了。最起碼爬坡的時候很爽。要功能有功能。要視覺有視覺，要輕量有輕量。這么一臺在我覺得完美的車，居然很多拿來對比公爵了。真的蠻遺憾的。。。這兩款車壓根就是兩個設計理念的產(chǎn)品啊。。。。

轉眼間09年了。這款勇士2008就要消失了。它的消失多少叫我有些留戀。不僅僅留戀這難忘的2008年。更重要的是在2008年的北京奧運會上面。我組裝的國家隊戰(zhàn)車在奧運會上面拿到亞洲第一的成績。我當時都激動的掉淚了。

相信看完了對勇士系列的簡介之后，每個人都知道了自己該找勇士什么配置的車了吧。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:36:16

公爵系列
早晨一睜眼，外面陽光明媚，十足的陽光從陽臺照射進來。很開心。唯一的遺憾就是窗外依然的很冷。

趁著這么好的天氣，那我就繼續(xù)說說m的公爵系列。

公爵

公爵的車款在設計初，就定義在是在勇士設計之上的一個系列產(chǎn)品。這個是個運動愛好者以及初中級的愛好者選擇的車款系列。這車說白了就是個運動單車。而不再是單純的交通工具了。相比起勇士系列。勇士可以當做上下班的代步車。也可以當做鍛煉身體的工具。而公爵就已經(jīng)擺脫了交通工具的口碑。它是一款十足的運動單車。

從我進入到設計部之前，公爵就誕生了。只不過當初的公爵只是個概念產(chǎn)品。根本就沒有規(guī)模化。也沒有系統(tǒng)化。而在設計的角度。以及整體的搭配都挺一般的。從視覺上面老感覺到頭重腳輕，也難怪m工廠的那些設計師對市場不了解。但能走出這一步伐。就這名m已經(jīng)真正意識到大陸山地車的重要性了。所以，盡可能的來完善這個體系。

扯了那么一堆沒用的話。來說說公爵的一些特點吧。

很多人都覺得公爵是一臺不錯的車。也有些人覺得這個價位是不是太低了。但作為運動產(chǎn)品來說，我覺得已經(jīng)初級的產(chǎn)品已經(jīng)足夠好了。參加個比賽什么的，沒有問題。就算是你不騎了。這車也不會叫你損失多少錢，現(xiàn)在一臺手機還得1k多呢。更何況是個1k多的自行車嘛，

公爵每一年的新款都在不停的更換車架的樣式，其目的就是為了叫更多人來知道公爵一直在保持旺盛的銷售能力。

說實在的,我覺得最完美的公爵應該是07年的那款。最難看的是05年的那款。最有爭議的是08款的。

為啥這么說呢，07款的搭配最完美。車架的抽管，前叉的行程，以及每一個補強的地方都是那么的完美，最重要的是協(xié)調性特別好。是一款不錯的車。這款車架應該在這個價位里面是最好的。比市場上面的那些mosso，什么java的，那些阿貓阿狗的車架好太多了。最起碼做車手飛陂高度落差超過40cm的高度，穩(wěn)穩(wěn)的落地。連續(xù)400次的測試，這足以證明了這個車架是穩(wěn)定的。最起碼強度有，安全性沒問題。如果有兄弟們問我這車架的缺點是什么，我覺得最大的缺點就是顏色不cool。其余的叫我一個做技術的兄弟實在是找不到這車架的缺點。

05年的第一款公爵設計的那叫一個丑字。完全設計的是頭重腳輕，很不協(xié)調。雖然用上了抽管技術，可是抽的管材形狀實在難看。 08款的公爵有些人特別喜歡。有些人特別不喜歡。我就屬于這后者，原因是因為這款車架本應該就是輕量化的山地車架，經(jīng)過上管以及下管的這么一修改，強壯的視覺沖擊感上來了。顏色也漂亮了?？墒窍鄳能嚰苤亓恳哺蟻砹?。這車本身的強度已經(jīng)很好了。而這么一修改之后，強度更大了。能玩斷這個架子的兄弟可能到今天為止還沒有見到一個，我覺得吧，這款車架其實完全沒有這個必要再進一步提高管材的強度了。只會增加車架的重量。當然，在這個項目上，愛好者更不用擔心了。對車架的安全來說更好了。

在零件的配置方面，我覺得shimano的24s的變速已經(jīng)完全可以勝任一般業(yè)余愛好者的使用。很多人都會去升級零件什么的，我覺得沒這個必要。這車玩爛了你再升級也不遲。這車本身就是個1k多元的大玩具。你把玩具升級成一個奢侈品。你還會有心思玩么？八成很多人已經(jīng)失去了當初的想騎車的用意。而一味的浪費不必要的投資。

如果你非要升級這個車的零件。我覺得最多在升級一下剎車即可。其余的都不用再去升級。都夠你使用的。升級一套avid 3的v剎或者shimano m420的剎車，這兩款都是比較理想的剎車。耐用性，穩(wěn)定性。都很不錯。其余的配件什么花鼓之類的，先玩爛了再說把。不信的話你就試試看。拼命的糟蹋這個后花鼓看看多久能over了。就我的暴力糟蹋測試，大概一年的時間才報廢。這一年來說，你的騎車感覺以及對車的了解已經(jīng)更上一層樓了，其余的升級我覺得性能都沒有表現(xiàn)的更高。

公爵pro

這款車可不是為了裝逼而設計的車款，在這款車上面也用上了碟剎。但這個碟剎跟勇士comp的去相比。性能上面差太多了。我覺得，這款剎車是非常完美的。而公爵pro的在前叉上面進一步提高了。用的前叉也算是個知名品牌了。rockshox的品牌。美國的知名避震品牌。在這款車上面搭配了dart1 之前叫j1 （我也不知道為啥后來把judy 的型號修改為dart了。內部的結構一樣的。）

這款車的配置在shimano的配件中準確的說算是現(xiàn)在的8s的最高級別的了。alivio的24段變速。這個級別的變速已經(jīng)足以完成初級，中級的愛好者的使用。有些人問我，拿著這車能參加比賽么。我笑了。我接著反問，你打算參加什么類別的比賽。那個哥們說，參加個shimano的初級組比賽。我的回答很肯定。足夠！沒問題。就算是泥濘的路面。這車一樣可以完成惡劣路況的比賽。只是你有沒有信心來參賽而已。

往往很多人在參賽的時候都在認為自己的器械不行。而很少從自己身上找原因。騎不快就賴自己的車不行。這真是很好笑。以前的時候，在沒有鋁合金的年代，那些車手不是一直都在用鋼架騎行比賽嗎。這些年下來很多人都為了器械而不停的發(fā)燒?？赡苷驗槲疫M入了這個圈。我才更多的感悟到。更多的因素應該來自人。而不是單單依靠外部的騎行裝備。當人到達一個非常高的境界的時候，再升級相配合的零件也不遲。

公爵這個家族系列的車都可以作為你們的運動訓練的車款。不要把車子看的太高端。用大眾化的零件一樣可以玩的開心。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:38:31

挑戰(zhàn)者系列第一部分                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      挑戰(zhàn)者寓意就是為了打仗而命名的。名字中包含著不服輸?shù)囊馑?。當初在起這個名字的時候，我就覺得應該把這幾年不服輸?shù)膭蓬^加到這個車里面。車的風格就像是人一樣。不服輸。無所畏懼。這才是大無畏的精神。用這種精神騎車也正是這車的精華所在。
這是我滿心期盼著的效果。而如今已經(jīng)它真的成功了。挑戰(zhàn)者系列的上市贏得了那么多的愛好者的關心?？粗敲炊嗟膼酆谜唑T著挑戰(zhàn)者參加各種比賽。我很開心。也非常的自豪。起初的時候，我很想跑過去給騎這個車的朋友說，這車就是我設計的?？墒呛髞砜吹侥敲炊嗟膼酆谜哔徺I這車，我卻沒了當初的這種勁頭。為啥呢，大家騎著你設計的車，就已經(jīng)表示接收了你的產(chǎn)品。而我應該關注的是更多的人是否真正的了解這車，去購買這車。知道不知道我已不再重要。我只是他的設計者，而重要的是叫每個人都能騎上這完美搭配的車。

好了不說這么多了。在大年30的早晨。開始寫一下挑戰(zhàn)者系列的車一些看法吧

08款的挑戰(zhàn)者系列一共分為5款車。從價格低到高是挑戰(zhàn)者挑戰(zhàn)者pro 卡斯特戰(zhàn)神挑戰(zhàn)者comp

在這里我先說一下為啥有兩款車不叫挑戰(zhàn)者什么什么的？原因很簡單。變速系統(tǒng)采用的是sram 變速系統(tǒng)。所以以shimano 變速系統(tǒng)的零件為挑戰(zhàn)者xxx。以sram的變速系統(tǒng)的則是另外起的名字。但是應用到sram的配件的車價格都會在挑戰(zhàn)者家族中屬于中上等的價格。而不是低端產(chǎn)品。整個挑戰(zhàn)者系列所有的車架都是以目前國內最好的輕量高強度鋁材而制作的車架。起目的就是為了比賽使用。

首先來說幾個大家疑惑的地方。

問：很多人不解的地方是為什么sram的配件的車要在整個家族中屬于中高端的車？

答：原因很簡單。鬼子shimano從高到底的配件范圍都是很全的。而sram的配件中高端強。但在中低的配件范圍則沒有跟理想的配件。為了競賽。更多的考慮要零件的穩(wěn)定。所以，此系列中間的產(chǎn)品會用中端。而高端跟低端的配置則有鬼子的零件搭配。整個系列不沖突。

問：為什么這款高級車的腳踏配的很一般。按道理說。這上了5k以上的車子腳踏應該很好了。

答：這車本來就是給愛好者作為競賽使用的。不瞞兄弟們。騎這個車的兄弟們你們有幾個用平板腳踏的？基本上都是在自鎖腳踏了。因為國家在對自行車的出廠有規(guī)定。不配塑料燈，腳踏，反光片，這些都是不允許出廠的。所以。我們盡可能的在零件配置方面提高這樣也會叫愛好者買的舒心。而在那些所謂愛好者自己都不關注的零件基本上都適當省略了。

問：挑戰(zhàn)者這車適合長途騎行么？

答：這車比賽很爽。但是長途騎行好像有點累。這車本身就不是長途旅行車。要是跑個100km的往返還湊合。要是跑個800km的長距離。我勸你還是直接去考慮野狼長途旅行車。這車就是輕裝上陣的競賽系列車款。

問挑戰(zhàn)者的車架跟公爵差距大么？

答：差別很大很大。從管材的抽管，到強度，重量都會有很大的區(qū)別。

好了。在回答了大家經(jīng)常疑惑的問題后。我把我所設計的車款一個個的給大家說說他們的特色。

挑戰(zhàn)者系列第二部分
那就先從最基本的配置說起吧。
挑戰(zhàn)者

這車是挑戰(zhàn)者家族中配置最為低端的車。你別看到配置最為低端的車就可以忽略不看，但就這個配置作為一般的老百姓騎行來說。絕對的是綽綽有余。這車也是我們挑戰(zhàn)者整個系列中買的最火爆的一款車。性價比是我覺得最高的。如果叫我自己掏錢買。我一定會首選這款車。原因很簡單。便宜。夠用。實用。

有些喜歡玩配件的朋友見到這款車，這車不值，diy要好的很。我到很想問問，哪里不值了？就因為剎車是v剎，就覺得車子不值這個錢？說到這里我就一肚子氣。要玩值錢的，那你買2w以上的車啊。是不是就值得了？玩車不是看是不是v剎。而是看整體的搭配。再者diy你在3000塊能diy出比這更牛逼的車么？乍看省錢了。實際上你一點沒省錢。回頭還倒搭不少的精力，以及那些冤枉錢。不信你就試試看。

  挑戰(zhàn)者起初在設計的時候說白了就是打擊那些自認為很牛逼的diy車行的在這個價位的diy。事實上確實見到了效果。很多diy的老板也知道費這么大力氣diy個這個價位的車是出力不討好啊。知道為啥我這么堅定-此車的性價比了吧？此車就是專打diy3000元的車款。因為各種各樣技術參差不齊的diy車行組起來的車在這個價位都差不了太多?；仡^浪費進去的郵費以及失去了diy車行不敢說他diy的阿貓阿狗車架5年質保。你會覺得哪個合適？

買車的沒賣車的精明。呵呵。到現(xiàn)在很多diy的車友已經(jīng)后悔了。各大論壇上面也都承認在這個價格區(qū)間內。不如買挑戰(zhàn)者更實惠了。

挑戰(zhàn)者的花鼓是采用的軸承的。在耐用度方面還是相當好的。而且，后期維護的價格低廉。就算是軸承玩爛了，直接跑到軸承店去買一個相同規(guī)格的軸承換上就ok了一個skf最貴的軸承才13塊。所以，在后期的維護方面費用蠻低的。其次?；ü囊呀?jīng)預留了碟剎安裝孔。所以，當有天真的想升級碟剎。直接安裝碟剎就能用?；ü囊膊挥迷俑鼡Q。費用也不會重復投資。

車架管材采用的是3抽技術。所以會更輕量。為了考慮到車架的踩踏硬度。中管也加粗了。這樣踩踏起來更硬朗了。唯一遺憾的是，這車沒有增加后鏈支叉flexstay的技術。這個技術是m的提出的彈性后叉。這個主要是為了在急速的轉彎時候能提高車架的后三角的硬度，同時在顛簸的路段由于形變的后叉，會有適當?shù)倪^濾震動的效果。那這個flex技術是不是很強呢？我并沒覺得強多少。只是略微的有感覺。如果你不是經(jīng)常騎車的人。一般沒啥感覺。而這個技術在加工上面成本特別高。所以，一切為了考慮成本。去掉了這個技術了。

這車的穩(wěn)定性會比公爵高很多。原因有好幾個方面。首先。前叉是油壓避震的。只是油壓是預置好的了，這個型號跟市場上面見到的dart2有一點區(qū)別。因為這個不需要頻繁的保養(yǎng)。所以，這個叉子的在過濾震動的時候已經(jīng)完全可以達到效果了。該車的車把，把立也是加粗規(guī)格的。這個不是為了顯得車把好看。因為加粗了車把把立后，車把與把立的接觸的單位面積下的壓強就會降低。這樣車把就不會造成材料本身的在運動時的小顫動。所以控車更加穩(wěn)定。而重量方面也沒增加。因為車把管抽的已經(jīng)很薄了。

然后說一下變速。日本shimano alivio全套的變速系統(tǒng)。足以叫你使用的了。很多人覺得9s的更好?？芍皼]出9s的變速時，連xtr都是8s的。難道這么多年穩(wěn)定的技術還不夠叫你玩的？

剎車系統(tǒng)是shimano m420的v剎。這套剎車是我覺得shimano中最有性價比的剎車。便宜?？乖悖€有一點就是維護起來很簡單。不需要太多的時間。平常刷車后，稍微在剎車彈簧地方滴上一滴縫紉機油作為防銹的處理即可。而剎車手柄方面也跟撥桿是分體的。一旦你真的想升級剎車系統(tǒng)了。換油壓碟剎系統(tǒng)。拆掉剎車手柄，v剎即可。其余的什么都不用更換。直接把碟剎安裝即可。要是你升級機械碟剎系統(tǒng)。直接拆了v剎。換個碟剎以及剎車線就完事了。確實是很省事。這些細節(jié)度我們在開發(fā)這款車的時候都考慮到了。

真正的叫它的無限擴展度進一步提高。

接下來就是  挑戰(zhàn)者pro了。

挑戰(zhàn)者系列第三部分                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      今天有點時間了，繼續(xù)寫我的第三部分。挑戰(zhàn)者系列的挑戰(zhàn)者pro

先說個大家之前很關注的問題。就是針對挑戰(zhàn)者pro的蹭碟的問題。這個問題我先表明態(tài)度，此問題是屬于共振問題所造成的，如果更換不同顆粒打花紋后，就會改變這個所謂的蹭碟現(xiàn)象。這不屬于什么設計缺陷，而是無意中的共振巧合而已。但這個問題確實是造成了我們很大的困擾。

因為這個事情，我已經(jīng)接到了很多朋友打來的電話。說懷疑是不是出廠的時候零件批次不良。后來針對這個問題我也專門咨詢了avid的中國技術中心以及親自拜訪了avid rotors的生產(chǎn)廠家。avid中國技術中心的倪先生也跟我在相當一段時間內進行了同步測試。我們在異地測試了2周之多。然后又在一起測了3天。發(fā)現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象。當采用maxxis打dy型號的車胎，當時速在28-30km之間的平路上面騎行時，由于車胎與地面的摩擦的震動頻率跟碟片的共振頻率巧合時，就一定會發(fā)生所謂的蹭碟現(xiàn)象。其實也不是蹭碟，就是碟片在與地面相同摩擦的震動時發(fā)出打嗡嗡的聲響。只要更換車胎即可改變這個現(xiàn)象。我為此事，更換了不低于10款碟剎的來進行搭配在這臺車上面測試，也相互交叉的測試過，比如把hayes的剎車夾器與shimano的搭配，avid的碟片與hope的搭配。magura的夾器與hope的碟片搭配。這樣的搭配方式在兩周內全部進了交叉測試。結果發(fā)現(xiàn)這個車如果你將車子空轉，就不會出現(xiàn)蹭碟的現(xiàn)象。最終結果還是由于共振造成的。至于網(wǎng)上有人說這個碟片是垃圾什么都是一派胡言。m也不會用殘次品給大家。更何況該款碟片也是最頂級的juicy ult的油壓碟剎相同的碟片。所以，相同技術的碟片在一起使用的時候，我相信連頂級職業(yè)車手都在使用的碟片我們大眾也在用。還有什么挑剔的呢？

只不過因為一個巧合的共振而造成這么大的誤會。我都感到很內疚。

恩。接下來言歸正傳，該說說這款車了。

挑戰(zhàn)者pro，是國內m在山地車中，整個價位中27段變速的首選。這車比挑戰(zhàn)者在設計的時候，增加了很多功能性的改變以及配件上面的升級。（靠，這不都是廢話么。。。。價格擺在這里呢）

先說車架子，車架子的后下叉采用了flexstay的彈性后叉技術。單純從加工技術上面，就已經(jīng)在一個競賽的級別上了。其次車架子為了減輕重量，也第一次去掉了v剎柱。這就表明了這車就已經(jīng)是完全為比賽而研發(fā)的車款了。

車架子前三角的鋁合金管全部采用抽管技術加工。很輕。大家可以仔細關注一下車架的細微變化，06.07。08 這三年的車架都在管材上面適當?shù)淖兓＿@些變化主要是車架管材的加強筋的變化。這也是我們一直在追求的地方，我們也叫各大愛好者不停的在提出要減輕重量。要制造出輕量的車架。所以盡可能的把鋁材進行強度提高。抽管的同時還要保證管材的強度。所以最完美的減重在08年的產(chǎn)品。比07年的產(chǎn)品減重270g多。這個重量已經(jīng)降低了很多了。要是再降低也還可以，但我們的材料研發(fā)團隊再三打考慮后，覺得再降低重量是肯定沒問題。但是踩踏的硬度就會下降。就算是你山地車架子重量降低到1200g的重量?？墒菑姸?，與踩踏的硬度都下降的很厲害?；仡^還是會覺得車架發(fā)軟。這樣的產(chǎn)品不是我們追求的。但我們想辦法在其他的配件上面繼續(xù)減重。

這個時候就會有愛好者提出，那tfs車架是不是就是這個挑戰(zhàn)者pro的車架呢？可以說是的。但是顏色涂裝是不一樣的。因為挑戰(zhàn)者pro的整車顏色跟銷售版本與車架零售版本是有區(qū)別。其余的從加工設計角度來開。是一樣的。所以，如果你真的覺得diy有意思。那就去選擇這個tfs的車架。

繼續(xù)說減重的話題，這個話題我覺得聊起來最簡單的辦法就是用錢砸唄。花的錢越多，零件的檔次就越高，當然重量就下來了?？墒聦嵣嫌行〇|西的重量根本沒有必要去減輕。但是，有些東西的重量就一定要減下來。比如說。車輻條，車圈。以及車胎。

m在設計之初，就已經(jīng)考慮到該車就是xc  race 的車款。所在這個范圍內。競賽不可能出現(xiàn)垂直落差超過60cm的臺子。在這種情況下，我們首先要保證車圈的強度，還要保證輻條的強度后，我們開始想辦法減重。我們采用的不是減少輻條，而是把輻條變細，采用了15g的2抽輻條。這樣就可以適當?shù)臏p重，我們成功的降低了整個輪組的重量。一個輪組減重超過100g。前后一套輪組減重超過200g。算是個成功的減重了。這些細節(jié)不知道那些玩車的兄弟們注意到?jīng)]？要是說你這挑戰(zhàn)者pro的輻條要是斷了。再更換個14g輻條八成你會覺得你自己替換的那個輻條是粗一節(jié)的。

挑戰(zhàn)者的整車采用的deore的變速系統(tǒng)。這套系統(tǒng)我覺得在9s變速中最耐用的一套。便宜抗遭。之前鬼子曾經(jīng)提供過一套給我做test，我也試驗過，變速的細膩度來說，我覺得在這個價位的車子上面已經(jīng)很不錯的了。作為9s的最低配置，足夠你用的了。我覺得比lx的性價比好一些。唯一的遺憾就是deore的套件老出黑色的。白色的套件相對少一些，也可能是我見到的很少。奇怪的事情是，我老覺得shimano原配的那個9s鏈條品質不好，我做測試的時候，那個鏈條老TMD斷裂。很叫人鬧心。耐用度不高。還趕不上kmc的9s的鏈條呢。這一點我很不滿意，當然也有覺得這套套件值得的地方，特別是在08年之后，deore的變速撥桿也采用了雙向退檔的方式，在這個方面我覺得鬼子還算是比較積極的。不算是很差勁。至于說變速靈敏不靈敏啊，這些我相信我不用多說了。不靈敏鬼子也不會出。要是你覺得不靈敏。八成是你那變速線或者檔位定位沒有調好。調好了，還是很好用的。最起碼對得起這個價格。

最后說說這車的其他配件。之前的時候，車上面的所有的配件，用的ike的logo  ，后來都改為x-mission的logo了。為什么呢？這個很簡單。x-mission這個logo將在未來成為merida的自有品牌的零件。我相信，通過我們對這些零件的工藝了解，制作出pro級別的零件是一點不是問題的。就目前來看。我們整車搭配的車把沒出現(xiàn)斷裂一根的例子。弟兄們你不要說我們的零件重。我們已經(jīng)知道你們需要什么樣子的產(chǎn)品。我們會改進的。但是，前提只有一點。要安全。你的車把真的輕到100g以內。山地比賽的時候一個摔倒，車把斷裂了。回頭你又會罵m的配件是垃圾了。。。。。所以，為了你那小命。我們寧可在現(xiàn)在用相對穩(wěn)定的加工技術來保證你的安全。

  接下來我要些卡斯特與戰(zhàn)神了。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:39:37

第四部分卡斯特戰(zhàn)神                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      前兩天寫的挑戰(zhàn)者pro的信息后。很多兄弟們給我發(fā)消息?？吹贸龃蠹疫€是很關注m的產(chǎn)品。謝謝大家。

我們已經(jīng)想盡辦法來改正這個共振問題了。早晨給深圳測試部的去了電話。新改良的車已經(jīng)經(jīng)過測試。沒有這個問題了。相信今年上市后，這個問題就不再會發(fā)生了。

  接下來說說卡斯特以及戰(zhàn)神。

說道這兩個車。感慨萬千。最起碼我用我的行動抗日了?？墒菦]有抗日成功。畢竟帶著民族矛盾的情緒來造車，這是不理智的。

先說命名。說心里話我對sram的產(chǎn)品情有獨鐘。特別是他們的轉把變速。實在太好用了。輕量，大范圍變速。爽！因為sram的產(chǎn)品牛逼。爺們玩車這么多年來，我就是不愿意再用鬼子的東西。但因鬼子的東西范圍太大，也只能這樣把sram的產(chǎn)品定位在中高端的產(chǎn)品了。低端的產(chǎn)品他們確實沒有鬼子的好。

所以在命名卡斯特的時候。其實是砍死它狗日的砍死它的相仿音。。。。。這么多車友沒想到吧。這事情比較搞樂吧。。。這名字確實就是這么起來的。所以，你要是買了卡斯特就是真的抗日了。哈哈。

這車是在挑戰(zhàn)者整個家族的算是中高檔的車款了。車架與之前的挑戰(zhàn)者pro的車架管材是一樣的，只是在加強筋的地方率為有點區(qū)別。其余的啥區(qū)別都沒有，但是這車也叫我處在一個比較郁悶的階段。很多人說這款車成了雞肋，說高不高。說低不低，要有錢的直接買戰(zhàn)神了，要沒錢的就直接上挑戰(zhàn)者pro了，想想看說的也確實是這么回事，當初這款車在設計的時候主要定位在競賽使用。而sram的x7系列的套件出現(xiàn)在這個車上面。還算是很不錯的。06年度后，x7的撥桿進行了升級。也就是原來的x9的撥桿。所以在變速系統(tǒng)。全部變成了sram的零件。在花鼓方面。也是采用的軸承的。主要就是盡可能的避免使用日本零件。在飛輪方面也是用pg950的9段飛輪。也主要是為了避開鬼子的產(chǎn)品。就這樣子，一臺算是抗日的車起來了。

太突出的特點沒有，但這車的并不平庸，牙盤也是用上了牙盤中軸一體化的產(chǎn)品。fsa的產(chǎn)品在這款上面還算是ok。其余的沒啥太大的特點了?？傮w來說是一款配置均衡的車。

接下來說戰(zhàn)神。

戰(zhàn)神，名正言順的說，這車就是戰(zhàn)斗之神。我很認可這句話好幾個我認識的車手騎著這車在好幾個越野賽上面取得了不錯的成績。同樣的是，這款車配件也是針對鬼子配件來抗衡的。可惜的是作為設計師為了將這車的性能發(fā)揮的更好。我也只能委曲的把shimano的 505一體輪組上在這個車上面了。這個很遺憾。沒有變成全部都是抗日的產(chǎn)品。但效果已經(jīng)達到了。

整體來說，這車的可圈可點的地方還是不少的。車架跟卡斯特的車架是一樣的。但是零件配置方面可不一樣了。這款車上面則用了juicy 3的油壓碟剎。在牙盤方面用上了fsa的 cnc加工技術的一體牙盤，在變速系統(tǒng)方面則用上了sram x9的產(chǎn)品。六七千的車上面為了耐用以及性能也要用輪組。鬼子的shimano505輪組也一并上去了。前叉上面也帶有鎖死功能了。

這車的零件的配合我覺得還是很理想的。在挑戰(zhàn)著家族來看。這車的算是我們在業(yè)余愛好者中的相當好的配置了。自我覺得這車的綜合性能已經(jīng)超過了挑戰(zhàn)者comp-d。這主要是原因有幾點，第一，我不習慣用鬼子的lx手剎連撥。老覺得那個變速很不爽。第二，我覺得剎車油的更換很簡單。價格很廉價。比鬼子的礦物剎車油便宜很多。第三，車的細節(jié)加工方面一點不比挑戰(zhàn)者comp-d差勁到哪里去。第四，從整個機械性能以及抗糟的程度與挑戰(zhàn)者comp-d的不相上下。

至于有人問我，這車如果再進行升級再改裝什么更好一些？我覺得在適當?shù)那闆r下升級一下前叉即可。marzoochi的前叉剛性很好。耐用性也很好，但是唯一遺憾就是有點重。這個也沒有辦法，畢竟是marzoochi的長久以來都是做dh前叉出身的。如果未來在前叉方面再適當?shù)臏p重更新升級，我覺得這車參加比賽，足夠用的了。

  新一年的我們打算把這款車要進行適當?shù)纳?。新款的車一定會把這個鬼子的505的輪組換掉。打算上4軸承的花鼓28輻條的輪組。目前還在測試中。相信不久的未來大家就會見到新款的戰(zhàn)神了。

我也希望著這戰(zhàn)神繼續(xù)能戰(zhàn)斗下去成為長久不敗的戰(zhàn)斗之神。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:40:16

維多利亞系列
維多利亞的車款，這是從我進入m后06年才開始的新生的一個系列.這個系列的車款也是不斷的在增加品種。但基本上都是以維多利亞xx而命名的。 xx則代表著型號的高低。

這個系列也真正的叫我感覺到m真正重視了女性消費者。看得出越來越多的女**好者在逐年的增加。這不禁叫我很感動。這項在女人眼里看來競速的男人運動慢慢的都能接受了。很欣慰。這幾年來的數(shù)據(jù)調查。大多數(shù)女人在車子上面投資也就是1k冒頭。但是相輔配合的車衣，眼鏡，手套這些護具類的投資總額超過400塊。這足以證明目前的大陸女性對關心自己的皮膚是否被曬黑以及自我的安全性提高還是有很大提高的。

  那就廢話少說。先說說最貴的維多利亞2008.

  這車也算是m在大陸女款車中的“豪華”配置了。這樣價位的車發(fā)展到今天也已經(jīng)很不容易了，畢竟大多數(shù)的女孩子是不會在單車方面投入太多的。所以，為了配合勇士2008.我們推出了維多利亞的車款而這車的配置則跟勇士2008是一樣的。只是零件的顏色不一樣而已。所以，這車的基本功能我就不多說什么了（需要看基本功能介紹的朋友請你去看我博客上面的勇士2008的配置介紹）我就說說這車跟勇士2008的區(qū)別之處。畢竟這車是為了女人而設計的。所以，這車的上管的適當?shù)目s短。而車頭管的高度則適當?shù)奶岣?。其主要目的是為了提高車把的高度。這樣就不會使得女性過度前傾身子趴著騎車了。

一來。降低了疲勞感。二來也不會因為過低的姿勢騎車而造成****。作為運動來說，健康的騎車更加重要。我們在車把的方面則采用了燕把，這樣主要是為了操控的穩(wěn)定性以及舒適性。所以，很多人都會問為什么馬拉松長距離賽事車款要使用燕把。這是一個相同的道理。

然后第二個不同地方在于車座。好車座則是為了騎行的舒適，由于男性與女性的骨盆寬度不一樣。這就必然會造成一些數(shù)據(jù)不同。所以，車座的尾端也就是車座最寬的地方是不一樣的。因此，女性的坐墊在制作的時候會更寬一些。而海綿的硬度也會適當?shù)慕档?。坐起來更舒適。

這兩個不同點主要是為了女性更健康的騎行。所以，在細節(jié)的方面我們在一步步的改進。相信會讓更多的女性車友認可。騎山地車運動是一個快樂的事情。

  維多利亞

這車在07年以后進行了適當?shù)霓D變。車架也進一步的減重了。這一步步的減重就是為了達到最好重量。我們也相應的去掉了碟剎的安裝座。而在車圈方面也進行了更換輕量的車圈。就是為了這1k出頭的山地車叫女性車友能第一次挑選的時候得到認可。畢竟女性不跟男性一樣。他們買車是需要更大的勇氣。所以，在這個方面。我們已經(jīng)做的不能再進一步減重的程度了。
這款車我覺得最經(jīng)典的就是車上面的花紋，這個蘭花的花紋成了維多利亞的經(jīng)典涂裝。所以在這個方面，我們每年都進行顏色的更換。就是讓更多人了解這么一輛1k出的車一樣可以叫你玩的精彩。顏色方面我們也是越做月活潑。值得慶賀的是，隨著我們的配套系列產(chǎn)品完善，我們將在09年推出女性專用運動車衣，這也是我們一步步的完善女性車款的細節(jié)?？偟恼f來，我對今年的商品類產(chǎn)品充滿信心。特別是車衣方面暫時保密。到時候大家看了一定會有驚喜的。
我將會在今年的3月15日早晨會刊登我們的09最新的車衣圖。這套車衣的價格也是相當誘人的。對女性來說每個人都能接收的價格。而品質方面也依然保持著m這兩年來的優(yōu)良品質。
最后說一下維多利亞18  這款車是針對女學生代步的一款車。很突出的特點沒多少。參考一下勇士的一些特色介紹跟這車差不多。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:41:24

關于車架的一些看法
說到車架這個東西。歐洲一些愛好者的看法跟我們大陸的看法很不一樣。之前的時候我覺得這件事情很奇怪，為啥人家老用整體投資一半的錢來買個車架。而后來才越來越感覺到就是這么回事。有些人這么說會覺得我有點崇洋媚外?？墒聦嵣希?jīng)過這些年玩完這些車再回頭感悟一下。確實這么回事。

一臺1萬的山地車。假設diy來講，歐洲人覺得這車的車架應該在5千塊的投資。剩下的錢再來買零件。這樣1萬塊的車組起來比較ok。而我們有些車友則跟歐洲的選擇相反。1萬塊的車，他們會義無反顧的用8千塊買零件。而用2千塊買個車架。而在現(xiàn)實中，這樣的人還真的不少。我能體會出這些兄弟們是完全為了那高檔的零件來滿足對這臺車的所謂高檔次的滿足感。說白了就是虛榮心叫你買了一堆零件。

M的挑戰(zhàn)者，對廣大車友來說，這是一臺普通的不能再普通的一臺車了。而這臺車對我來說則是有這更深遠的意義。最起碼這是由我自己來命名。然后來確立零件組配的一個國內全系列的車款。

今天有很多人問我，問我挑戰(zhàn)者這車該怎么升級。說實在的，我覺得這個問題實在難回答。但是可以肯定的是，這車要是你升級超過1萬塊。那這車的升級就是多余的浪費。

為啥會這樣說？這車就是一個焊接工藝優(yōu)良的帶有液壓成型加工技術的鋁合金車架。一臺鋁合金車架，重量。焊接工藝都擺在這里。你要是配xtr。顯然不合適。這么高級的零件在這么個車上面是發(fā)揮不出多大的功效來。正因為從工廠端走出來。我才深刻體會這個工藝值千金的道理。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:42:32

說說鋼架的感覺
說到鋼架。很多人都覺得這鋼管做車架已經(jīng)是淘汰的產(chǎn)品了。其實早些年我也這么覺得，可后來算是把材料都玩了一圈之后才感覺到，鋼架那是相當?shù)暮?。喜歡剛柔并濟的人，只要你舍得掏錢。一臺好的山地車10kg以內的重量是能控制的很輕松。就目前國內能買到的好鋼架。當之無愧的是voodoo。

voodoo一種神秘的氣息。東西好的不得了。說心里話。只要你有足夠的時間來準備。voodoo的每一臺車都是高級別的產(chǎn)品。

bizango的車架算是我見到的最完美的產(chǎn)品。這也是這個品牌長久能發(fā)展的原因?；旧线@個型號的車都TMD配置了xt級別的產(chǎn)品。至剛至柔的效果叫這臺車架發(fā)揮的淋漓盡致。作為發(fā)燒的我當然也少不了來上個一兩臺這樣的車架。真的是很享受的事情。不過我特別煩日本shimano的零件。所以盡可能的不用shimano零件。所以，我的bizango上面除了前變速是xt之外。其余的都不是。
鋼架的另外一個特點就是車架的耐用。很多人擔心銹蝕之后會影響強度。我覺得這個擔心是多余的。而且現(xiàn)在的車架也不是那么軟弱。我那車架也沒有遇到多嬌氣保養(yǎng)麻煩的事情，就是一年用機油擦一次管子內部就ok了。也沒有想過什么用多么牛逼的除銹材料進行保養(yǎng)。這車架騎得次數(shù)也很多。依然很好用。
說到工藝上面。鋼架就目前的焊接方式無非是lug焊接以及氬弧焊。lug的套管焊接方式在現(xiàn)在的車架設計方面已經(jīng)成為了復古車的首選。什么拖把稀泥的公路車架。還有老款的梅花依然還是這種方式來制作。只不過已經(jīng)引起人的關注只是在lug的套管上面做做花紋的文章。對我來說。我覺得lug車架是不錯。可是我還是喜歡氬弧焊的車架。
說道氬弧焊，這個倒是一門學問了。相同的材料，不同的人焊接，效果就是不一樣。所以，這完全看經(jīng)驗。
一般大廠家的優(yōu)秀技師的氬弧焊焊道均勻，優(yōu)美。而一般山寨貨的便宜鋼架的氬弧焊的車架焊道則是參差不齊。居然有的還有疙疙瘩瘩的現(xiàn)象。這樣的車架顯然不能稱之為良品。
之前有個牌子叫missile的牌子。很山寨的東西。乍看不錯，仔細一看焊道的細節(jié)。不免說一句，這是什么玩意啊。焊道跟狗啃的差不多。還居然炒作的跟個寶貝一樣。我就納悶了。一個很普通的山寨鋼管子車架還炒到將近1千塊。到底哪里值這個錢了。當然有些人說不能拿著工藝說品牌?？墒墙形乙粋€做技術的我不拿著技術來作為評定那我拿什么來評定呢？

就目前國內的鋼架來說，進口的山地車鋼架有三個牌子很好 LG voodoo。JAMIS的都很不錯的鋼架。

國內知名的是大名。不過現(xiàn)在能買到大名的車架也很不容易了。反正大名鋼架我覺得是很不錯。價格也不高。不過因為之前深中華倒閉后，大名的車架就慢慢的消失了。

至于現(xiàn)在的那missile 那就算了。不是我看不起那牌子。是那牌子的工藝實在差勁。你花那個錢不值得。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:43:50

山地車架挑選圖。要是看不明白拿磚使勁拍自己腦門
山地車架子挑選圖?？梢赃m當?shù)倪x擇小一點。這個為了襠部的安全。其次。山里穿梭也靈活一些。

細水長流 · 發(fā)表于 2011-8-4 11:44:54

美利達中國總設計師自行車講座筆記
一、山地車的基本結構（目的：讓大家正確的了解山地車各部件的正確名稱）
車架、前避震、把力、把橫、拉桿、坐管、坐墊、坐管箍、曲柄組（左右曲柄+牙盤）、腳踏（左右）、中軸、花鼓（前后）、快拆、撥鏈器（前后）、飛輪、鏈條、外帶、內胎、輪圈、輻條、雙控手柄（所謂雙控就是剎車把+指撥）、剎車（前后）、剎車管線。

二、如何選擇山地車（目的：讓大家了解山地車的分類，不是越貴就越適合自己，要根據(jù)實際情況制訂購車方案）
（1）山地車的分類
山地車根據(jù)騎行方式不同分為以下幾類
名稱騎行方式路徑
越野競賽（XCR）越野競賽、馬拉松競賽所有類型的地形，最小的跳躍和下落
越野（XC）越野、馬拉松所有類型的地形，有小的跳躍和下落
全山地（AM）耐力賽、林道、探險所有類型的地形，有中等的跳躍和下落
自由騎行（FR）極限、下坡競賽、下坡，中等或更大的跳躍和下落，技巧型下降
（2）山地車的選擇重點在車架，歐美國家的山地車發(fā)展歷史悠久，深諧車架的重要性，所以，他們的車架價格一般要占到整車價格的60%左右。選擇一個適合我們的車架需要根據(jù)我們的身高來定，選擇的關鍵是車架令小勿大。
身高（cm）車架高度（寸）
160-165 13-14
165-170 14-16
170-175 17-17.5
180-185 18
注意：由于亞洲國家和歐美國家人員身體結構上的差異，所以在車架尺寸的起始位置上有所不同，以上車架數(shù)據(jù)為亞洲尺寸（起始位置：從五通到坐管口的直線距離）。
（3）我們對車架材料的選擇（車架材料的貴賤是導致車架價格高低的主要因素）
※鋼材質車架：這類車架的重量不輕，在雨天騎行后不易保養(yǎng)，焊接處容易生銹，技術已經(jīng)被淘汰，不過仍然有很經(jīng)典的手工鋼材質車架是許多人夢寐以求的東東。
代表品牌：法國梅花。
※鋁合金車架：比鋼材質的車架輕了許多，但強度卻得到了提高，是現(xiàn)在路上跑的千元左右的山地車的首選，不過在焊接口的牢固程度上不及高級車架。
代表品牌：閃電、捷安特、美利達。
※碳纖維車架：顧名思義是由一種纖維組織一層層纏繞出車架的形狀，在纏繞的過程中加入了膠水，至于是什么膠水我就不知道了，不過我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”這類車架主要用于各項比賽用車，很專業(yè)的那種哦！
代表品牌：法國LOOK、美國GT（好象是美國的吧？）
※鈦合金車架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空狀態(tài)下進行的，就好比把生產(chǎn)廠搬到了太空，（呵呵！厲害、厲害?。┛萍己坎挥弥v了，結實耐用，整批出廠的報廢率較高，價格嘛，可想而知了。
代表品牌：寶馬、保時捷（沒有寫錯啦，他們真的有買自行車啦?。?br /> 需要注意的三個問題：
RC的問題：RC是指車架五通到后軸的距離。RC越長車的穩(wěn)定性越好，越短靈活性越好。
捷安特的問題：捷安特的液壓鍛造技術是目前為止捷安特最引以為傲的技術，全球獨有。
整體車架的問題：所有的整體車架都是采用的縫合技術，并不是我們意義上的做一個車架的模具然后一壓就出一個整車架的整體鍛造技術。

（中間的略去了，個人覺得全是廢話）

五、車胎
（1）人字行車胎是作為導向胎出現(xiàn)的，尋跡性很好。
（2）橫字型車胎是作為動力胎出現(xiàn)的，特點是抓地力很強。
（3）碎花型車胎中大碎花用于硬質路面的騎行，小碎花用于軟質的路面的騎行。
（4）光頭型車胎適合用于長途的硬質的路面騎行。
（5）萬向型車胎是產(chǎn)品工業(yè)化的產(chǎn)物，導向性和抓地力兼?zhèn)洹?font class="jammer">& [' I4 \( @: g0 z
注意：最適合我們騎行的搭配是前胎用人字型車胎，后胎用橫字型車胎。

六、如何正確的騎行一輛車
（1）騎行高度：手臂自然扶在車把上，兩腳腳尖向上墊到最高，車坐在人臀部的中間為最合適的騎行高度。
（2）騎行舒適度：用前腳掌踩踏在腳踏板上，膝蓋向車架B橫桿處靠近，腳掌向斜外側蹬踏，從正面看整個腿部成X型為最好。上坡時身體向前傾斜，重心前移手臂彎曲，臀部向上提，（注意：不可左右搖動前把手，不但起不到用力的作用還會造成翻車事故）
（3）把橫的選擇：手臂以把橫的垂直線向外偏5度，手掌外側距離把橫外側2厘米為最合適，如要進行長途的騎行可以選擇加裝蝴蝶把，因為長途騎行中需要手握把的不同位置來減輕手臂以及肩膀、背部和腰部的疲勞程度。
（2）SIJ（前避震器的下壓到回彈的行程長度）的調整不能多也不能少，要根據(jù)自己的體重和騎行路面的具體情況進行調整，軟硬適中，太軟容易觸底，將底部螺絲沖爆；太硬容易把前叉頂開造成前叉的報廢。個人建議大家如果選用可調節(jié)的避震器最好將行程控制在80-100mm范圍內，如果使用不可調節(jié)的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路騎行，不過大家如果有嘗試摔交的勇氣也不妨一試自己的身手了。
注意：長距離的騎行對男女性身體都不好。所以，在騎行過程中要注意定時進行休息與調整，順便檢查車輛的各項性能是否還能繼續(xù)下段路程的騎行。騎行的長度要根據(jù)各己身體的適應程度而定，不可一味的只圖距離、速度和海拔。

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