首條穿越秦嶺高鐵-西成鐵路獲批年內(nèi)開工

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     西成鐵路年內(nèi)開工 設(shè)計時速250公里以上

　　記者15日從中鐵第一勘察設(shè)計院獲悉，設(shè)計時速250公里以上的西（安）－成（都）鐵路近日獲國家發(fā)展和改革委批復(fù)，設(shè)計通過鐵道部審查，標志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。
　　項目投資總額約688億元
' O0 ?" p' K) y4 D　　西（安）至成（都）鐵路由西安至四川江油段和成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內(nèi)，經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
7 t2 G; t8 l* X4 R" {0 y1 q/ J　　秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經(jīng)寶成線至成都的鐵路運行時間在10小時以上。據(jù)介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設(shè)，功能以客運為主，承擔華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額約為688億元。
　　隧道里程高達127公里
　　西安北至江油段線路建筑長度為519公里，主持青藏鐵路設(shè)計的中鐵第一勘察設(shè)計院擔任總體設(shè)計單位并承擔陜西省境內(nèi)約340公里的勘察設(shè)計任務(wù)，這是全線難度最為突出的區(qū)域。該項目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是中國目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點的高標準現(xiàn)代化鐵路。
　　該項目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設(shè)計最長的天華山雙線隧道長達15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25％。的大坡度（國內(nèi)目前在建客專最大坡度為20％。），且大坡道持續(xù)段落長達46公里，這在中國擬建的山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。
　　據(jù)了解，西安至成都客運專線將于年內(nèi)全面開工建設(shè)，計劃2014年建成。完工后，西安到成都將由目前的13個小時縮短至3小時以內(nèi)。
　　西成鐵路西安至江油段
　　為中長期規(guī)劃中的重點項目
　　西安至成都鐵路西安至江油段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點項目，也是陜西“米字形”鐵路交通網(wǎng)的重要部分。線路起自西安北客站，經(jīng)戶縣進入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，跨漢江經(jīng)寧強，過米倉山入川，經(jīng)廣元、劍閣至江油，與綿（陽）成（都）樂（山）鐵路客運專線相接。