& O4 S1 h6 O `8 r! V 6月4日下午，我們無奈只好將事故車拖至廣汽豐田深美昌羅芳4S店，三位分別來自北京（豐田汽車中國(guó)投資有限公司-豐田汽車顧客服務(wù)中心主管：徐寧先生，下簡(jiǎn)稱：徐先生）、廣州（廣汽豐田汽車有限公司-銷售本部客服服務(wù)部 售后技術(shù)科 技術(shù)服務(wù)室：梁城先生，下簡(jiǎn)稱：梁先生）和日本的專家（具體職位不明，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有給我名片，講一口流利的日文，下簡(jiǎn)稱：日本專家）對(duì)車進(jìn)行了2個(gè)多小時(shí)的檢查。 ! G. v# Q: Q2 U( j2 v
8 e6 o) i) h( t7 i7 p/ w8 b 經(jīng)過三位專家私密的討論，最終，徐先生對(duì)我說：“這輛車的后軸是受到外力的撞擊，受沖擊力超過了我們軸承所能承受負(fù)載的極限，導(dǎo)致車軸斷裂，因此這輛車沒有任何的質(zhì)量問題。” 然后指著那個(gè)后輪的撞擊點(diǎn)給我們看時(shí)，當(dāng)場(chǎng)包括我在內(nèi)有很多人都在笑，這個(gè)完整的胎鈴上僅有一些刮痕，要很小心才能看到的，居然會(huì)被他認(rèn)為是撞擊點(diǎn)。之后我反問他：“這個(gè)撞擊的力量到底要有多大就能造成車輛的后軸斷裂呢？” 徐先生說：“這個(gè)我也不知道”，后來我又問道：“前面輪胎由于外力影響撞擊的更嚴(yán)重，為什么沒有斷裂？然而兩個(gè)后輪為什么會(huì)同時(shí)斷裂？” 豐田廠家派來的這三位專家沒有一個(gè)能回答清楚的。 ; H/ S, ?0 B8 V# T% m $ U. [4 H: X* o% ` 在他們沒有給我合理的解釋之后，我問徐先生：“既然你們無法給我讓我信服的理由，我們消費(fèi)者和你豐田公司約定一個(gè)國(guó)家權(quán)威車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行第三方檢測(cè)，你們豐田廠家是否愿意配合？” 徐先生說：“我們豐田公司是車輛的制造商，完全有能力對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，不需要什么第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，如果你們要檢測(cè)，你們自己去做，我們豐田廠家是不會(huì)配合的”。 a7 S; Y: r0 Q' f `6 p: o' u1 `; E" r' l9 f
我們?cè)跊]有得到合理解釋，廠方代表也不愿意配合我們?nèi)プ龅谌綑z測(cè)的情況下，我們要求廠家代表把今天的檢測(cè)結(jié)果用書面的形式通知到我們，豐田廠家代表徐先生說：“我們是不會(huì)給你任何書面的文件的”。 3 D7 e4 v$ |' T: M; B: N, C& F9 s& ^! P
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最后我問徐先生：“你們豐田廠家對(duì)于這個(gè)凱美瑞斷軸事件的工作是到此全部結(jié)束了，還是會(huì)有下一步的工作？”，徐先生回答到：“今天的檢測(cè)結(jié)果就是廠家的最后鑒定結(jié)果，到此我們廠家的工作就結(jié)束了”，這就是豐田公司對(duì)他們產(chǎn)品的態(tài)度。 & l' j3 ^4 A0 F- Y1 ]+ N4 P ; k" d0 Q3 g0 t
以上，就是豐田凱美瑞斷軸事件的經(jīng)過，之后就再也沒有廠家和深美昌4S店的人和我聯(lián)系了。 5 x p! s% b6 F9 F7 X) T ( ]" v: @. T, ? {5 B7 r
我呢，親生經(jīng)歷了一場(chǎng)嚴(yán)重的車禍，是從死亡線上走過來的人。假設(shè)當(dāng)時(shí)事故提前10米發(fā)生，我們應(yīng)該枉死在貨車車輪底下了；假設(shè)我們先斷的是右后軸，我們也會(huì)撞向大貨車；假設(shè)我們不是剛好行駛在橋上，兩邊都是水泥護(hù)欄，我們的車也會(huì)撞出公路，飛到下面的田野成為亡靈；假設(shè)......已經(jīng)不敢假設(shè)...... 而深美昌羅芳4S店的總經(jīng)理簡(jiǎn)橞生先生還可以談笑風(fēng)生的跟我說：“……你覺得這車不安全，就看你在那個(gè)角度去理解了。以前有個(gè)凱美瑞車主也是出了場(chǎng)車禍，車都翻了幾個(gè)圈，但人也沒有死，之后這個(gè)車主說，以后我還要開凱美瑞的車，是它救了我的命……”。 當(dāng)我要求廠家和4S店給我書面文件，深美昌羅芳4S店周小姐對(duì)我說：“……那你要這個(gè)文件的目的又是什么？……. 你現(xiàn)在是反反復(fù)復(fù)，重復(fù)又重復(fù)的一個(gè)問題，我不明白你怎么又拿出來講，我們都是成年人，說過的話不可能說過就當(dāng)過了，而且又再去問又在去問，我們還沒達(dá)到這個(gè)年齡……”。 + l9 u. X6 L6 L( u; S$ H; Q. A
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我深感愕然和無助…… 0 C" E4 x1 l) r6 k' w% [
" N9 l' B% M3 I* f" @& p 2009年6月25日，面對(duì)廣汽豐田公司和4S店欺騙、愚弄我的態(tài)度，我被迫委托福建中科司法鑒定中心對(duì)我的凱美瑞事故車進(jìn)行鑒定，2009年7月10日，該中心出具《司法鑒定報(bào)告書》，鑒定的結(jié)果是：“1、該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件聯(lián)動(dòng)完好、工作有效，其性能符合GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定要求。2、該車行駛制動(dòng)系統(tǒng)事故前各部件連接完好、工作有效，其性能符合GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的規(guī)定要求。3、該車后輪轂軸斷裂系其自身內(nèi)部存在固有的材質(zhì)缺陷造成車輛在行駛中突發(fā)斷裂導(dǎo)致車輛失控發(fā)生事故?！? ' R5 V: C5 J6 A* F # S1 n' L. o5 T 后輪轂軸斷裂的真正原因找到了！按照2009年6月4日三位由豐田廠家派來的專家的結(jié)論：“這兩個(gè)后輪軸承的斷裂都是由于沖擊破壞所導(dǎo)致”，那么，“沖擊破壞導(dǎo)致斷裂”的真正原因是什么呢？廠家認(rèn)為“受沖擊超過了我們軸承所能承受負(fù)載的極限”；那么，廠家不能解釋的“軸承所能承受負(fù)載的極限”又是什么呢？福建中科司法鑒定中心出具的《司法鑒定報(bào)告書》的鑒定結(jié)果是“該車后輪轂軸斷裂系其自身內(nèi)部存在固有的材質(zhì)缺陷造成車輛在行駛中突發(fā)斷裂導(dǎo)致車輛失控發(fā)生事故?！痹瓉?，“材質(zhì)缺陷”是后輪轂軸斷裂的“真兇 ”。 / ]+ Y$ l+ j0 Y/ W
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以前我沒有對(duì)日系的車有偏向和歧視。當(dāng)時(shí)很多凱美瑞在路上行駛，以為質(zhì)量沒有什么問題。通過凱美瑞斷軸事件，及廣汽豐田和深美昌4S店的態(tài)度，使我對(duì)豐田車產(chǎn)生厭惡唾棄之感。一個(gè)外表儼然的豐田公司，居然生產(chǎn)出斷軸豆腐渣車，既然發(fā)生事故，還如此厚顏無恥的粉飾。類似的斷軸案件還少么！江蘇張先生，南通張嬿女士，廣州的李先生，泉州市的許先生，包頭市的武女士，不都是你們生產(chǎn)斷軸車的受害者么！ + }5 @. I: T3 B) s+ R; R* ]
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我奉勸豐田公司，別再自作聰明，不要再用各種小丑跳梁、蹩腳的理由搪塞、欺騙消費(fèi)者，正視你們自己產(chǎn)品質(zhì)量問題是你們唯一的出路。我一人站出來你們覺得并不可怕，可別激怒廣大消費(fèi)者，否則，將會(huì)像三菱汽車因?yàn)橘|(zhì)量問題失去中國(guó)市場(chǎng)一樣慘淡收?qǐng)觥?+ }) F, M' I- U/ F; a2 ~1 T