& O4 S1 h6 O `8 r! V 6月4日下午，我們無奈只好將事故車拖至廣汽豐田深美昌羅芳4S店，三位分別來自北京（豐田汽車中國投資有限公司-豐田汽車顧客服務中心主管：徐寧先生，下簡稱：徐先生）、廣州（廣汽豐田汽車有限公司-銷售本部客服服務部 售后技術科 技術服務室：梁城先生，下簡稱：梁先生）和日本的專家（具體職位不明，因為當時沒有給我名片，講一口流利的日文，下簡稱：日本專家）對車進行了2個多小時的檢查。 ! G. v# Q: Q2 U( j2 v
8 e6 o) i) h( t7 i7 p/ w8 b 經(jīng)過三位專家私密的討論，最終，徐先生對我說：“這輛車的后軸是受到外力的撞擊，受沖擊力超過了我們軸承所能承受負載的極限，導致車軸斷裂，因此這輛車沒有任何的質(zhì)量問題?！?然后指著那個后輪的撞擊點給我們看時，當場包括我在內(nèi)有很多人都在笑，這個完整的胎鈴上僅有一些刮痕，要很小心才能看到的，居然會被他認為是撞擊點。之后我反問他：“這個撞擊的力量到底要有多大就能造成車輛的后軸斷裂呢？” 徐先生說：“這個我也不知道”，后來我又問道：“前面輪胎由于外力影響撞擊的更嚴重，為什么沒有斷裂？然而兩個后輪為什么會同時斷裂？” 豐田廠家派來的這三位專家沒有一個能回答清楚的。 ; H/ S, ?0 B8 V# T% m $ U. [4 H: X* o% ` 在他們沒有給我合理的解釋之后，我問徐先生：“既然你們無法給我讓我信服的理由，我們消費者和你豐田公司約定一個國家權威車輛檢測機構進行第三方檢測，你們豐田廠家是否愿意配合？” 徐先生說：“我們豐田公司是車輛的制造商，完全有能力對我們的產(chǎn)品進行檢測，不需要什么第三方檢測機構，如果你們要檢測，你們自己去做，我們豐田廠家是不會配合的”。 a7 S; Y: r0 Q' f `6 p: o' u1 `; E" r' l9 f
我們在沒有得到合理解釋，廠方代表也不愿意配合我們?nèi)プ龅谌綑z測的情況下，我們要求廠家代表把今天的檢測結(jié)果用書面的形式通知到我們，豐田廠家代表徐先生說：“我們是不會給你任何書面的文件的”。 3 D7 e4 v$ |' T: M; B: N, C& F9 s& ^! P
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最后我問徐先生：“你們豐田廠家對于這個凱美瑞斷軸事件的工作是到此全部結(jié)束了，還是會有下一步的工作？”，徐先生回答到：“今天的檢測結(jié)果就是廠家的最后鑒定結(jié)果，到此我們廠家的工作就結(jié)束了”，這就是豐田公司對他們產(chǎn)品的態(tài)度。 & l' j3 ^4 A0 F- Y1 ]+ N4 P ; k" d0 Q3 g0 t
以上，就是豐田凱美瑞斷軸事件的經(jīng)過，之后就再也沒有廠家和深美昌4S店的人和我聯(lián)系了。 5 x p! s% b6 F9 F7 X) T ( ]" v: @. T, ? {5 B7 r
我呢，親生經(jīng)歷了一場嚴重的車禍，是從死亡線上走過來的人。假設當時事故提前10米發(fā)生，我們應該枉死在貨車車輪底下了；假設我們先斷的是右后軸，我們也會撞向大貨車；假設我們不是剛好行駛在橋上，兩邊都是水泥護欄，我們的車也會撞出公路，飛到下面的田野成為亡靈；假設......已經(jīng)不敢假設...... 而深美昌羅芳4S店的總經(jīng)理簡橞生先生還可以談笑風生的跟我說：“……你覺得這車不安全，就看你在那個角度去理解了。以前有個凱美瑞車主也是出了場車禍，車都翻了幾個圈，但人也沒有死，之后這個車主說，以后我還要開凱美瑞的車，是它救了我的命……”。 當我要求廠家和4S店給我書面文件，深美昌羅芳4S店周小姐對我說：“……那你要這個文件的目的又是什么？……. 你現(xiàn)在是反反復復，重復又重復的一個問題，我不明白你怎么又拿出來講，我們都是成年人，說過的話不可能說過就當過了，而且又再去問又在去問，我們還沒達到這個年齡……”。 + l9 u. X6 L6 L( u; S$ H; Q. A
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我深感愕然和無助…… 0 C" E4 x1 l) r6 k' w% [
" N9 l' B% M3 I* f" @& p 2009年6月25日，面對廣汽豐田公司和4S店欺騙、愚弄我的態(tài)度，我被迫委托福建中科司法鑒定中心對我的凱美瑞事故車進行鑒定，2009年7月10日，該中心出具《司法鑒定報告書》，鑒定的結(jié)果是：“1、該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件聯(lián)動完好、工作有效，其性能符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定要求。2、該車行駛制動系統(tǒng)事故前各部件連接完好、工作有效，其性能符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中的規(guī)定要求。3、該車后輪轂軸斷裂系其自身內(nèi)部存在固有的材質(zhì)缺陷造成車輛在行駛中突發(fā)斷裂導致車輛失控發(fā)生事故。” ' R5 V: C5 J6 A* F # S1 n' L. o5 T 后輪轂軸斷裂的真正原因找到了！按照2009年6月4日三位由豐田廠家派來的專家的結(jié)論：“這兩個后輪軸承的斷裂都是由于沖擊破壞所導致”，那么，“沖擊破壞導致斷裂”的真正原因是什么呢？廠家認為“受沖擊超過了我們軸承所能承受負載的極限”；那么，廠家不能解釋的“軸承所能承受負載的極限”又是什么呢？福建中科司法鑒定中心出具的《司法鑒定報告書》的鑒定結(jié)果是“該車后輪轂軸斷裂系其自身內(nèi)部存在固有的材質(zhì)缺陷造成車輛在行駛中突發(fā)斷裂導致車輛失控發(fā)生事故?！痹瓉恚安馁|(zhì)缺陷”是后輪轂軸斷裂的“真兇 ”。 / ]+ Y$ l+ j0 Y/ W
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以前我沒有對日系的車有偏向和歧視。當時很多凱美瑞在路上行駛，以為質(zhì)量沒有什么問題。通過凱美瑞斷軸事件，及廣汽豐田和深美昌4S店的態(tài)度，使我對豐田車產(chǎn)生厭惡唾棄之感。一個外表儼然的豐田公司，居然生產(chǎn)出斷軸豆腐渣車，既然發(fā)生事故，還如此厚顏無恥的粉飾。類似的斷軸案件還少么！江蘇張先生，南通張嬿女士，廣州的李先生，泉州市的許先生，包頭市的武女士，不都是你們生產(chǎn)斷軸車的受害者么！ + }5 @. I: T3 B) s+ R; R* ]
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我奉勸豐田公司，別再自作聰明，不要再用各種小丑跳梁、蹩腳的理由搪塞、欺騙消費者，正視你們自己產(chǎn)品質(zhì)量問題是你們唯一的出路。我一人站出來你們覺得并不可怕，可別激怒廣大消費者，否則，將會像三菱汽車因為質(zhì)量問題失去中國市場一樣慘淡收場。 + }) F, M' I- U/ F; a2 ~1 T