秦嶺信息港
標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼） [打印本頁(yè)]
作者: 老城墻 時(shí)間: 2012-9-6 17:58
標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
體重和車重啊,這個(gè)關(guān)系一直被爭(zhēng)論不休,糾纏不止
! r# `- U2 \% d! R4 A7 W" g0 r5 D
8 P& p: b' n8 A: [; Z" `% s( P一種觀點(diǎn)是車減1kg和人減1kg差不多
9 C( r5 J' V) l$ d" h+ B8 E% h減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
/ u! x3 P# Y3 }7 N7 j+ Y' Y這個(gè)觀點(diǎn)看起來(lái)的確有點(diǎn)道理9 Q% B) X; n/ T3 a& W- p. ^
( d) R8 T3 h# u
另一種觀點(diǎn)是車減1kg相當(dāng)于人減8kg; |2 L: N$ n0 k% C4 A( @1 }
這個(gè)1:8的理論是怎么來(lái)的不清楚
% r' e# k2 F5 z+ H! ^) }+ }2 |! V大概是類比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動(dòng)力要增加8%
1 M( f/ W* s& b
0 w. |: [/ N+ ^- s( M9 n& f5 w3 K車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素1 ~1 i# Y( q( Z: {% ?; T
/ E, v" K0 S( L3 ^我們不妨從騎車的實(shí)際出發(fā),來(lái)具體算算效果) w, b% `. \0 S& M
5 ~/ Z$ `: ^% z8 s8 p/ p
假設(shè)有一男一女騎車爬坡/ N# \' {: Z1 {
同時(shí)假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比* R6 C, p% S: A& F* A: e, ^
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
6 N4 ~* H$ j" { O- Q) I9 A( l如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
. H9 n0 y( U! B! M) [1 z' g顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧& f/ Y n( c a0 z% n. `0 N
2 `0 H( Y+ N' ^( x2 B& n! I
爬坡時(shí)人的體能是動(dòng)力來(lái)源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
/ C' j; ^. g" D! S那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的) I+ ^4 z9 d9 A+ j; U
+ V0 ^0 @3 w$ S4 x$ i( n" S! I) F
按照體重比例75:50=3:24 F/ e/ C! F$ J: G' Y2 R2 a
那么車重也按照這個(gè)比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車) q# J& d% A ?9 @" o6 _
e& D" w) {% o4 i/ G
從這個(gè)簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
& H' N0 Q( R9 E3 G也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來(lái)"實(shí)在是重太多"
4 \' s. b3 D3 G' s3 b$ z: D" W. V# W) |) M
然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6; i, Z3 G# N) n+ ]; x
# v! [! e! t, Y0 @( ]
也就是說(shuō),車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!* F. L9 Y2 `/ e+ H3 ?/ w
7 q$ G {& }0 |$ X以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.- M/ w" w7 H8 T4 Y( m4 c. h' r
! S3 c1 G% H0 y9 d好了,說(shuō)到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
8 ^" E2 c5 ^( P
5 A. D9 k$ b, l6 y; K& K對(duì)于"胖子"來(lái)說(shuō),減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動(dòng)力,當(dāng)然減車重也是可以的
7 h" u0 h( Q2 | l5 |% C具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個(gè)方便" a/ r+ T/ s& Y+ }, c
) ~( n8 G$ S2 G3 F' E1 o6 _( E; b而對(duì)于體態(tài)正常的人來(lái)說(shuō),體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
* \9 Y C4 E$ b; h; K在車重不變的情況下,是絕對(duì)吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
1 Q( b. W) x, F' m* \# X, o( Y+ z* }+ Z# {- @" {; Q' o
"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來(lái)的肌肉增量效果將會(huì)超過(guò)體重增量的效果
5 o; F7 s$ Y+ Q1 k3 f+ D0 ?5 Q b1 P
綜上我們可以得出
( p0 [! U9 N) h4 \" a: L# x2 _" o
+ P7 y/ | R0 ]+ ]+ K. n1減車重總是有利的0 G2 V e" p/ z( J/ }0 x* f! l
2體重是增是減要看個(gè)人具體情況,不是每個(gè)人都適合減體重0 z+ x. A- a; I3 g6 _0 \3 B0 [' t
并且這種增減對(duì)提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重
| 歡迎光臨 秦嶺信息港 (http://nttbt.com/) |
Powered by Discuz! X3.4 |