久久综合五月丁香久久激情,日韩AV熟女一区二区三区,AV动漫在线观看无遮挡,亚洲欧美中文字幕乱码在线

<center id="xnbg7"></center>
    <acronym id="xnbg7"></acronym>
  1. 秦嶺信息港

    標(biāo)題: 單車騎行的坡度概念 [打印本頁]

    作者: 鐘馗之師    時(shí)間: 2012-5-17 11:14
    標(biāo)題: 單車騎行的坡度概念
    本帖最后由 鐘馗之師 于 2012-5-17 11:19 編輯
    + d, n' @: x" n9 W2 @2 o
    ' f& T" o! R; P5 F3 {9 ?環(huán)法比賽爬坡的分級(jí)沒有特別詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn),/ `2 [! s  y. R7 Z7 z
    但一般會(huì)按下面的規(guī)律來分級(jí): , w! }* Z/ ]0 j$ B
    HC級(jí)(最高級(jí)) 爬坡:最長而且最陡的登山路段,持續(xù)上坡路程距離大約在15-20公里,甚至更長,平均爬升率超過9%。
    . }9 o0 v% ?9 M' s/ E1級(jí)爬坡:平均爬升率超過5%,持續(xù)上坡路程距離達(dá)10-20公里。
    * U) O9 @; }0 y: U& j% W7 T2級(jí)爬坡:平均爬升率達(dá)到4%,持續(xù)上坡路程距離達(dá)5-10公里。
    ' H- ~) k& `. W$ z- H$ y) U3級(jí)爬坡:坡度較等級(jí)四陡峭,而且持續(xù)上坡路程距離達(dá)5公里。 * A$ |6 u7 n/ @3 {" R
    4級(jí)爬坡:路程距離低于3公里的持續(xù)上坡,但是坡度并不會(huì)很陡。# u- }5 n# W( J1 v' L

    5 w2 I9 {* I8 N
    ; f$ `) m# ^8 I) i. B5 k) b# u2006年環(huán)法并沒有平均坡度超9%的HC級(jí)爬坡。各級(jí)之間的分界基本為一條斜率為負(fù)數(shù)的直線,這說明環(huán)法爬坡分級(jí)依據(jù)的不是單純的長度或坡度,而是兩者的藕合。一種比較簡單的藕合方法是將兩者作一個(gè)乘法,其結(jié)果就是海拔上升,用海拔上升這個(gè)指標(biāo)雖然不能保證100%準(zhǔn)確,但基本可以區(qū)分大多數(shù)情況。 $ K" v" O  f  `
    HC級(jí):海拔上升>1000米 6 d3 y$ u" D; p4 }/ {* e
    1級(jí):550米<海拔上升<1000米 5 r; |2 e  p$ Y! r1 p
    2級(jí):300米<海拔上升<550米
    ! l+ R2 j* H% i5 X4 _3級(jí):150米<海拔上升<300米
    ( R7 A* h# o, T6 i$ I  a& r6 D4級(jí):海拔上升<150米
    2 G+ O/ H- m2 N& O* E) l- t  @/ \5 A% L- k/ D" i+ h$ ?
    當(dāng)然,有很多反例并不符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),例如2006-3-6這個(gè)坡,只有800米長,上升58.4米,可卻分到了3級(jí),這主要是因?yàn)檫@坡比較陡,達(dá)到了7.3%,所以如果某段爬坡的坡度比較陡時(shí),例如超過6%時(shí),那它可能就要根據(jù)情況上調(diào)1級(jí)。
    & m( F2 @  L/ I. L9 W# c2006年環(huán)法比賽中2006-16-1這個(gè)坡,其長度達(dá)到了BT級(jí)的42.8公里,雖然平均坡度只有4.5%,但是這個(gè)距離實(shí)在是太驚人了,海拔上升1926米。而且是在比賽一出發(fā)就開始爬坡,不知到時(shí)各位職業(yè)選手會(huì)選用什么樣的戰(zhàn)術(shù)騎過這42.8公里。中國幾乎這么BT的山路,巴郎山從阿甘牦牛肉店到埡口,40公里長,海拔上升1900米,而且終點(diǎn)海拔比環(huán)法這個(gè)要高出接近2000米!可以肯定的判斷,巴郎山這個(gè)坡屬于HC級(jí)
    * ]3 \# I6 t; E2 g. g3 z  q% ^- Y* W+ t
      b" C) E7 U" G' O/ v! N  a  Q

    6 k* Y: f1 D1 W將爬坡的截面圖視為三角形,c為斜邊長(也就是路面),b為水平移動(dòng)的距離,a為上升的高度(亦即海拔高度之上升),a邊所對(duì)應(yīng)的角度為θ,單位為度。
    $ d7 j& E: _( p( b0 d. E
    3 F9 l8 g. |( P/ p. R% d$ f9 a在此定義三個(gè)數(shù)值:( t, }* W7 }0 K' N
    (1)角度:也就是θ值,單位為°,0°為水平,90°為垂直。
    6 I3 @5 n7 x0 T: ^(2)標(biāo)準(zhǔn)坡度:工程規(guī)範(fàn)或標(biāo)準(zhǔn)中定義的坡度計(jì)算,大小為a/b,以%表示,0%當(dāng)然表示水平,角度45°時(shí)標(biāo)準(zhǔn)坡度為100%,垂直時(shí)標(biāo)準(zhǔn)坡度為無限大。而這“%”的唸法,英文當(dāng)然就叫percent,中文時(shí)常會(huì)用“趴”來取諧音。
    # b: Q4 j* G$ s6 l& H. f(3)近似坡度:a/c,亦以%表示,當(dāng)角度很?。ǖ挽?0°以內(nèi)時(shí)),數(shù)值與上述(2)近似,亦即車友所謂的坡度。0%亦表示水平,垂直時(shí)為100%。
    0 u9 h, n. ]. R8 b1 B* ]! x
    7 [. T$ Z2 r0 {  ?1 V& X% [-------------------------------------------------------------
    7 V0 D% `+ S" s( l, c2 g  |, p" C8 c: J' o- I; s, V
    (, 下載次數(shù): 23) 4 o4 g- \# @4 o5 b2 P
    5 ~! N1 l3 k# I+ r- L! H
    從數(shù)學(xué)上可知,三個(gè)值是完全不同的,無奈許多車友不求甚解,誤把角度當(dāng)坡度,對(duì)於坡度的計(jì)算方式也不了解,因此也出現(xiàn)了許多荒謬的說法,殊不知差之毫厘,失之千里,騎單車本來就對(duì)會(huì)坡度更加敏感,因此還是得小心分辨才好。
    ' D8 h0 @, G( e" }8 Y角度這個(gè)值,乍看之下會(huì)覺得容易理解,只要把自己騎車當(dāng)作在爬三角形的斜邊,此時(shí)與水平的夾角角度就可以用來表示坡度。但這個(gè)值並不容易得到,況且大多數(shù)的路況下角度都小於10°,而且路面起起伏伏的,角度隨時(shí)在變化,無法明確的當(dāng)作指標(biāo)。: v( l( t& _# y! k! M  [
    標(biāo)準(zhǔn)坡度,則是用於土地丈量、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)等,例如某某橋樑的坡度、鐵軌的坡度等,或者是建築施工所預(yù)先量測(cè)的基準(zhǔn)。但這個(gè)值亦需利用專門的儀器才能求得,遇到起伏彎曲、環(huán)山公路或之字型山路等實(shí)際的路況又更加難量測(cè),因此它雖然是坡度的正確定義,但量測(cè)上的困難造成它亦無法普遍用於現(xiàn)實(shí)情況,尤其是山路的坡度計(jì)算。
    " K3 o* \% ?% N1 c3 b; ^口語中常說的坡度,指的是第(3)項(xiàng),也就是近似坡度。會(huì)採用這個(gè)方式其實(shí)相當(dāng)?shù)闹苯佑秩菀酌靼?,翻成白話文來定義它,就是“每走100公尺,海拔上升了多少公尺”的意思,如果上升了1公尺,那就是1%,以此類推。在實(shí)際計(jì)算上,這個(gè)值也非常的容易求得,只要知道起點(diǎn)與終點(diǎn)的高度差(利用高度計(jì)),再去除以起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離即可(這導(dǎo)入了平均坡度的概念),有些功能齊全的碼表含有坡度計(jì)的功能,亦是利用高度與累計(jì)里程去換算出近似坡度。也因此,這個(gè)坡度的概念被引用在許多實(shí)際場(chǎng)合。
    7 |" a8 y* M# i- b下表以標(biāo)準(zhǔn)坡度為基準(zhǔn),比較看看標(biāo)準(zhǔn)坡度與近似坡度的差異值,在標(biāo)準(zhǔn)坡度20%以內(nèi)與近似坡度幾乎相等,但與角度就不同,這點(diǎn)應(yīng)該可以明顯的看出。
    ! z- L5 }( e$ h
    + p0 c& U+ G/ b( K角度(度) 標(biāo)準(zhǔn)坡度(%) 近似坡度(%) 7 p4 _# U( N5 ^( t9 J
    0.572939  1% 0.99995% 1 w+ }, r+ Q% ?8 V' O/ r: N9 i
    1.145763  2% 1.99960%
    ; }9 ~6 T2 _0 k/ Y0 _1.718358  3% 2.99865%   H5 m' X8 W) i1 T. x$ o
    2.290610  4% 3.99680%
    , |1 I! N! c* r: Z/ \8 k2.862405  5% 4.99376% , u- T2 d& f: n# c
    3.433630  6% 5.98923% 9 z1 E" d5 B$ Z( o: {
    4.004173  7% 6.98291% ) Z! B' K% p: E1 d, ]  |: i" Y! A
    4.573921  8% 7.97452% 2 Q1 _( N+ ^+ ]1 M! e* J$ p4 h
    5.142765  9% 8.96377%
    % f% |( o' v& c; c5.710593  10% 9.95037%
    6 I' R, ~# s9 s9 A+ g9 c" c2 t6.277299  11% 10.93405%   Y+ r# M- S3 K2 C
    6.842774  12% 11.91452% ) J. p6 w. O3 `* d  o" Z
    7.406912  13% 12.89152%
    . P  ?: A8 m* J$ h: `9 `% {7.969611  14% 13.86478% ! N0 v2 S, U, G
    8.530766  15% 14.83405% ) S7 a* o0 }1 s- X+ x
    9.090277  16% 15.79905%
    ( e% s, D  b: U) `/ }- M9.648045  17% 16.75955% 6 I, l0 H' e* W/ F* {
    10.203974  18% 17.71530% & B6 |& E7 t5 T
    10.757967  19% 18.66606%
    & T* T& N" ^) ]6 B( q1 c  z11.309933  20% 19.61161%
    9 S0 R& n: G3 L2 [3 }8 I+ Z" o16.699245  30% 28.73479%
    : N' j! }% d# ]$ N  k21.801410  40% 37.13907%
    7 z# B* O$ u5 }26.565052  50% 44.72136%
    " {; m+ i8 R0 p2 F4 `- r8 Z30.963757  60% 51.44958% " x9 `& E  y% i' G6 g
    34.992021  70% 57.34623%
    5 s: o! ?- J5 a) f, J# J38.659809  80% 62.46950% ' o9 e" e9 c- _6 B/ f- I! D; j3 w
    41.987213  90% 66.89647%
    $ t% B  f( k' W45.000001  100% 70.71068%
    9 g5 [1 Y% K3 C2 L" x( s0 w0 B- @4 |+ b$ |
    " ?& h3 {: q3 _8 ?" w
    " x. H( ]- s& n/ I% w5 U
    一般的道路、不管是省道、縣道或是產(chǎn)業(yè)道路,都有嚴(yán)格的道路坡度規(guī)範(fàn),太陡的坡會(huì)造成危險(xiǎn)。通常省、縣道都會(huì)控制在10%以下,對(duì)於其他有汽機(jī)車輛通行的道路(有些農(nóng)地旁的通道、村落中的小徑除外),若近似坡度達(dá)到13~15以上,其實(shí)就非常非大的陡了,例如阿柔洋產(chǎn)業(yè)道路、紫微森林等,這些坡度已經(jīng)接近於車輛的爬坡極限,再陡就要翻車了;而騎單車爬這些陡坡,也有前輪浮起的危險(xiǎn),挑戰(zhàn)這些坡的時(shí)候切記重心要往前壓,否則會(huì)翻車。
    3 U6 L. G( N# \' T另外一項(xiàng)重要的概念,就是平均坡度,這也是我們最常使用的說法。(按:平均坡度,其實(shí)指的就是平均的“近似坡度”,在此就簡稱為“平均坡度”)只要知道起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離,還有起點(diǎn)與終點(diǎn)的海拔高度差,即可求得平均坡度。但山路彎彎曲曲,有起有伏甚至有下坡,平均坡度只能作為加總之後的平均數(shù)值,實(shí)際路線的難易程度還得參考海拔高度差、路況、上下坡比例與起終點(diǎn)的距離才行。+ m. t) |& P# \
    以臺(tái)北市近郊的熱門夜騎路線-中社路與一旁的風(fēng)櫃嘴相比較,中社路全長4.1km,平均坡度6.07%;楓林橋上風(fēng)櫃嘴的長度為6.4km,平均坡度為6.47%,兩者的平均坡度雖然只差了0.4%,但是有騎過的人就知道,風(fēng)櫃嘴陡多了;原因就在於風(fēng)櫃嘴有好幾段平路與緩下坡,到後半段才開始以8~9%的坡度急升,而中社路幾乎全程都沒有平路,因此雖然坡度的數(shù)字差異不大,但實(shí)際上風(fēng)櫃嘴的難度要比中社路來得高許多。
    + r) Q! b, I& c- g
    ' s: t) h0 B& {4 b9 q% l' k  B) a-----------------------------------------------------
    9 V4 f0 ^* |* R& j; Y, r
    $ n' X0 b( T: {# I剛才介紹了坡度的定義與計(jì)算方式,最後要介紹的觀念,就是坡度難易度的分別。的確,不科學(xué)的車友們也常常會(huì)討論到A路線比B路線困難、這條路比那條路難走…等等,要拿多條路線來比較,分出個(gè)難易度時(shí),有沒有什 計(jì)算的公式可以比較客觀的來表示呢?有的,世界的一級(jí)賽事都普遍採用這個(gè)坡度的計(jì)算方法,公式如下:
    & Z3 X, l$ l- ]9 Y& N' c- F
    & }  l3 A8 L3 q2 O) }Bergwertung=((平均坡度(%))^(3/2)*總爬升量(公尺))/100
    5 o' l; c7 e0 e- X9 I$ f! Z0 q8 _. ~0 W  T# ?' b7 ]  {) y: k' m! S* j

    9 ~; @( b6 ^) a* E1 h上式與平均坡度、總爬升高度有關(guān),亦即代表著與路線長短、坡度和上下坡多寡都有密切的關(guān)係。(按:總爬升量是指一定路段內(nèi)爬了多少的上坡,而非兩點(diǎn)間的高度差,因?yàn)閮牲c(diǎn)之間很有可能上上下下爬個(gè)不停,所有的上坡都要算進(jìn)去)環(huán)法賽的採用的四級(jí)坡、三級(jí)坡…一直到HC級(jí)坡,就是用這個(gè)公式所得到的數(shù)值。
    * e" T7 A$ T# }7 S6 b6 P/ C0 _/ m) b! \0 C) E; h- s# y
    Bergwertung=  0~20:四級(jí)坡  A3 T3 q: ]. C( n) o( x
    Bergwertung=20~50:三級(jí)坡
    2 ]' x! T# x2 N; [% h5 Y) NBergwertung=50~120:二級(jí)坡
    9 m' O7 `' ^8 J* }4 i; C5 W5 kBergwertung=120~200:一級(jí)坡
    % O" c+ @9 C$ RBergwertung>200:HC級(jí)坡(超級(jí)坡)$ g/ a: D9 V( @! S/ L) m: ^
    以下舉例來看咱們常爬的路段,實(shí)際坡度到底為何。
    " e3 N! f8 X6 D1 d. |( r$ Z: d0 i9 s  K2 c
    0 n2 D5 C' Q% e+ n
    名稱 距離 平均坡度 總爬升量(m) Bergwertung 分級(jí)
    $ f: T+ d! l2 u# g* J* r武嶺 埔里-->武嶺53.7km 5.20% 2875  340  HC級(jí)坡 : p" |2 T/ m2 Y0 M
    二子坪 106起點(diǎn)-->二子坪 5.60% 560  74  二級(jí)坡
      m3 Z  y& c3 Z# d8 a* }& r中社路 至善路-->中社路頂4.1km 6.07% 249  37  三級(jí)坡 4 U4 l4 A# Z3 T- S9 c" G
    風(fēng)櫃嘴 楓林橋-->風(fēng)櫃嘴6.4km 6.47% 414  68  二級(jí)坡 # t' V+ c2 ^, |) Y  f
    大屯山助航站 106起點(diǎn)-->大屯山頂12.5km 6.48% 810  133  一級(jí)坡
    - H' ]( {  D3 i; t- {武嶺 清境-->武嶺24.5km 6.71% 1645  286  HC級(jí)坡 9 E7 `( P* k8 N9 f8 Y7 \' h8 C
    Mont Ventoux 環(huán)法經(jīng)典路段22.7km 7.20% 1622  313  HC級(jí)坡
    + v1 Q$ ^6 s7 Q$ w2 [+ t. sL'Alpe d'Huez 環(huán)法經(jīng)典路段13.9km 7.90% 1090  242  HC級(jí)坡
      k( N" @5 Q- @- D9 V/ Y# S" ~$ z" e4 o  O6 T
    ' T: R; M4 u; L3 z9 I* G

    5 C0 d$ R) {6 Q5 K6 a依此分據(jù)來看,由於環(huán)法賽的高山往往只有1500~2000m的高山,跟臺(tái)灣動(dòng)輒2000~3000公尺的山路來比較,臺(tái)灣的山路太長,因此計(jì)算出來的值都很高。關(guān)於臺(tái)灣山路的坡度大小分級(jí),爾後有時(shí)間再向各位介紹。
    7 s- `) f+ n0 W( L7 v5 R
    1 r9 R* {1 G$ Y% T. N排名 路段起點(diǎn) 路段終點(diǎn) 山坡等級(jí)數(shù)值 坡度等級(jí) 距離 坡度 爬升總高度
    9 A! D2 ^+ o6 K/ R1 臺(tái)灣地理中心碑 武嶺停車場(chǎng) 336.5 HC 53.56 5.24 2806.1 ) G7 H% U! q$ R/ |5 `& |% d
    2 7-11清境門市 武嶺停車場(chǎng) 268.6 HC 23.48 6.66 1563.4
    6 q- I9 P/ U( O+ D$ n3 101縣道百拉卡公路底 大屯山助航站 138.6 一級(jí) 11.7 6.75 790
    ; Q# p$ r3 A% D5 g4 觀音山中直路  112.2 二級(jí) 1.2 13.75 220
    / V, ~& `3 v! q+ i. o/ @1 l9 t5 中正山 珠海路上中正山 85.6 二級(jí) 7.16 7.6 512 ' e2 F/ g* ^+ U  N2 D2 U( x
    6 101縣道百拉卡公路底 二子坪停車場(chǎng) 83.8 二級(jí) 10 5.88 588 7 H, z9 C1 o3 _' B8 U
    7 二子坪停車場(chǎng) 大屯山助航站 82.7 二級(jí) 1.7 11.88 202
      I# Y% f; t. e* p1 ]8 楓林橋 風(fēng)櫃口涼亭 74 二級(jí) 6.2 6.77 420
    " O; T- Z- [7 u: U$ O9 五分山 十分-山頂 69.4 二級(jí) 10.2 5.4 6.9 ( w/ q5 i3 T+ K+ w- g
    10 雙菁公路交叉口 106乙高點(diǎn) 58.5 三級(jí) 10.47 5 523.4 ! a& e9 y% y& o" r- J$ ], n
    11 中社路底 中社路頂 40.0 三級(jí) 3.91 6.39 250
      L5 _0 x- n. T5 S5 f+ d12 觀音山(7-11) 觀音山(遊客中心) 33.1 三級(jí) 7.1 4.65 330
    ' [" v2 F% u7 p( M$ ?% {13 泉源路 惇敍工商 25.7 三級(jí) 3 5.93 177.9
    9 W1 F4 F0 o1 ?; G% d$ W, p, {, B14 劍南(美麗華) 劍南(至善路) 22.9 三級(jí) 2 6.65 133.6
    : `# `- I; ?* k' U) L" E' k  c& T15 惇敍工商 星巴克陽明山門市 16.2 四級(jí) 5.5 3.87 212   F9 ^6 y! u3 ^6 G
    3 ?5 w+ J! r+ A8 `& T

    ) z! @9 O6 D; P/ i% \. ^
    , n, E+ T# c3 e3 i' ~9 `( X* I% P) X- k8 c





    歡迎光臨 秦嶺信息港 (http://nttbt.com/) Powered by Discuz! X3.4